新能源当道，电动车行业在未来要如何发展？
电动汽车的关键技术就三个，电机、电池及电控！
想要在电动汽车上面有重大突破，必然从这三个方面入手！
目前最大的难关就是电池技术，电池能量密度低和充电时间长是一个致命的缺点！
充满一次电需要几个小时，还跑不到几百公里！
很多在外打拼的人，买个车就是为了方便回家，但是充满一次电都回不到家，相信没几个人会买这样的车！
电机和电控目前来说已经够用，但是还是需要继续突破。
所以未来几年，在电动汽车行业最核心的、最迫切的就是电池技术的发展和突破！
相信如果电池能量密度大幅提升，续航里程大大提高，充电速度加快，还是很多人愿意购买新能源汽车的！
以上是我的个人见解，有不同意见欢迎交流！
评论员张张：
随着经济的发展，世界是由能源的减少，中国进口石油价格占比越来越高，所以党中央和国务院大力推进电动车行业，电动车行业属于国家战略新兴产业。2016年8月31日，在北京召开的2016“中国能源互联网峰会”上，电动车行业的切实发展对促进我国GDP增长做了具体的数字化论证。
在经济新常态下，国家面临着产业转型升级，区域经济发展不平衡，特别是中西部地区用电量逐年递减，导致经济发展出现困难，电力是各地区主要发展的工业之一，如何促进用电连的提升，保证经济的平稳发展，是重中之重。从供给侧来看，电动车是非常重要的的储能产品，对电力的发展起到一个很好的平衡作用。另外，国家出台了系列的新能源电动汽车的政策，大大***了电动车市场的发展，比如：北京交通委提前发布，在2020年基本不会再为普通传统车辆发放车牌，而一些汽车巨头，例如宝马、通用厂家等也表示在2030年不再生产传统汽车。从汽车产业链来说，动力电池到锂电池一直到现在提倡的氢原料电池的制造，特来电充电桩及其他汽车配件的制造同样促进国内GDP的增长。
新能源汽车会成为下一个污染源吗？
新能源汽车不会成为下一个污染源，而是降低污染的整套系统中的一环，普及新能源汽车的根本目的有两点。
第一点为如标题所述为降低污染，众所周知空气污染源为机动车排放和工业排放，其中机动车排放被大部分人认为可以忽略不计，然而这种想法是绝对错误的；机动车保有量最新数据显示已经突破3.4亿台，其中个人名下等级的汽车超过2亿台，在这些车中主要以汽油动力汽车为主，其次为柴油汽车，这些车的排放量大致如下。
一台排量5.0L左右的柴油动力大巴，每100公里按照35升油耗计算，排放量约为二氧化碳210KG、二氧化硫150克，其次为氮氧化物和颗粒物排放。
一台排量2.0L左右的小型载客汽车，每100公里按照10升油耗计算，二氧化碳排放量约为23KG、二氧化硫20克左右，其他为少量颗粒物以及氮氧化物。
消耗的燃油虽然不多的，但是在燃烧反应之后产生的排放物是非常之跨的，试想3.4亿台机动车在各个角落不停的排放，对空气污染的严重程度会有多大？数据显示在要求重型柴油车升级DPF后，这些保有量并不大的新车在一年内可以减少960吨氮氧化物和90吨颗粒物，如综合所有机动车统计数据则会是天文数字，抬头看看天空还认为空气质量真的很好？
而电动汽车在终端是没有任何排放的，***设所有的车都升级为电动汽车或支持短途纯电驾驶的混动汽车，这些车至少能做到在人类聚居区【0排放】，在生活的范围内空气质量会大幅提升，这是电动汽车在终端体现的价值，但用的电没有污染吗？
目前电力结构的主要发电方式还是火电，但所有火电均升级为脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，排放出的气体可以理解为经过一组系统且巨大的“催化器”进行了净化，排放出的废气不会比汽车更多更严重。
而且火电厂均在远离聚居区的郊外，高空排放的废气不会像汽车一样无死角的在城市各个角落出现，可理解为汽车是在“随地大小便”，火电厂是“公共厕所”，集中处理总要比臭大街好的多吧。
重点1：电动汽车并不依赖火电，因为新能源发电比例占据了30%总发电量，而目前的电动汽车保有量总耗电量不足新能源发电的十分之一；电动汽车大多在夜间充电，新型发电方式中因发电量大于耗电量造成弃电的主要是风电，因为风电夜间发电量更大但不能得到有效利用，电动汽车在夜间充电正可以调整峰谷电耗以消耗弃电，所以电动汽车在大方向上是在促进清洁发电方式增长的。
重点2：电动汽车使用的动力蓄电池并不是电瓶车使用铅酸，这种电池内阻大容量小体积笨重，而且使用铅和硫酸为主要成分会造成重污染；所以这种电池只有两轮电车才会使用，汽车使用的是几乎不污染的锂电池，比如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝等，这些电池的主要成分均无重金属污染，其中有些成分甚至是人体本身就会携带的。
而且因制造电池的成分价值很高，所以这些电池在回收拆解后会有【95%】的高比例二次制造新电池，剩下的部分会***用降解技术处理，不能否认降解也会产生一定污染，但相比电池创造的价值可以忽略不计。
这一价值指【环保推动力】，动力电池在汽车上使用只是第一轮价值体现，目的是降低终端城市排放污染；在内阻加大被汽车淘汰后，这些电池会在【溯源监管平台】的要求进行梯次利用，也就是进入电力行业作为储能电池，使用周期铁电可接近50年、镍类锂电可以用30年左右。
这些电池源源不断的进入风电、光电、热地或核电后，峰谷电耗不平衡的问题可以得到解决，发电量大幅提升后将大量弃电储存到电池站中，在用电高峰期将电力输送到电网。
在储能问题解决后新能源发电会有快速提升，目前突破30%其中就有电动汽车的价值体现，后期随保有量的增加火电比例会越来越低，无排放的新能源会成为主流；最终能实现终端零排放、源头少排放，还需要质疑这种车和使用的能源是否环保吗？
