电动汽车最近很火，未来有没有可能纯电突破行驶两千公里的？
我觉得电动汽车突破2000公里有点不切实际。真要突破2000公里，那就要在锂电池的材料构造上想办法。也就是单位重量电池储存电量的能力要增加，才有可能突破更高续行里程。燃油汽车装一箱油也就是几百公里的行程。所以不能无限制的去放大电动汽车的续行里程。我觉得有600公里行程就比较合适，最多不能超过1000公里。根据报道，国内T零跑3电动汽车已经突破1000公里的行程，如果一味的加大续行里程，那么不提高电池的单位储存量，就要增加电池的数量。提高单位储存量是高科技含量的工作，不是一时半会就能夠达到的。但无限制增加电池的能量，是可以达到续行里程多的目的，但是电池增加太多后，会产生整车重量和体积增大的缺陷。所以还是把里程限在600~1000公里内为好，这样各方面都能兼顾。
电动汽车锂电池存在不足困惑着用户。一是充电时间过长。二是温度影响续行里程。三是低气温下影响充放电。四是在高温时存在安全隐患。制造厂家在这些方面下大功夫，再加大锂电池的研究工作，相信电动汽车一定会有更好前程的。针对以上问题，提出个人看法供大家参考。
一，换电式电动汽车，一个新的电动车思路。
改現在车加电池的模式，改为换电式电动车，即新车只售车不售电池的模式，把其称为换电式电动车。设电动车整车电压为144伏，用12块锂电池来供电，单块电池电压12伏，容量250安时。把12块电池串联给全车供电。锂电池的安装位置要考虑插取方便，可选定车头和车尾部分。这样几分钟换电，解除驾驶者的烦恼。
二，给锂电池加调温装置。
锂电池最佳工作温度25度。锂电池在低温时有出工不出力的毛病，驾驶者很头疼冬季。如给锂电池加装保温装置如热循环装置，使锂电池恒温在25度，在充电时，电能转为化学能效率就很高。放电时，化学能转为电能效率也很高。解决了冬季锂电池出工不出力的毛病。
三，锂电池的降温装置。
在夏季高温季节，行驶中锂电池不断从化学能转变为电能，锂电池会有大量的热量析出，使锂电池温度变高，容易出现爆炸起火等安全事故。所以锂电池降温装置也要考虑在技术指标中。
四，电动机的降温。
长途行驶，电动机温度也将是一个考虑的问题。可考虑和锂电池降温系统的综合利用，把电机的定子和转子的温度降到合适的温度，否则电极温度升高，控制器会切断电源，等待电机的降温后才能继续运行。
总之电动汽车要完善这些大家公认的诟病，相信他一定会得到广大爱好者的青睐。
纯电动汽车续航突破2千公里没有任何意义！
据统计，中国乘用车主年均行驶里程8千公里，日均行驶里程22公里。这也意味着，纯电动汽车纯电续航里程50公里，已经可以满足绝大多数人需求。
但是，毕竟小部份人日行驶超过50公里，即使50公里基本够用的人群，也会出现单日行驶超50公里的场景，加上纯电汽车冬天续航降低，带来较大里程焦虑。
为解决里程焦虑，新能源汽车出现两种解决方案。
一、增加续航里程
增加续航里程简单粗暴，但也有几个问题。一是造成社会***的巨大浪费；二是车身是否空间容纳；三是电池越大其实越不安全；四是增加车重和电耗；五是***格直线上升。
二、***用插混技术
插混汽车仅需一块成本较低的小电池，纯电续航50~100公里，已经可以满足绝大部份车主的绝大多数用车场景，完全可以当纯电车用。
当需要长续航时，发动机可以持续供能和补能，你连续跑几千公里都没问题，成本也远低于那些动辙几十万元的长续航纯电动车。
所以，纯电动汽车续航5百公里足矣，再高完全是浪费，2千公里的电动汽车并无存在的意义，用插混更实际。
