新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？
从用户需求的角度看，有三个主要原因
1.冬天的续航衰减。温度越低，如果开了空调，NEDC续航能力会稍微打些折扣。现在很多车企已开始配置电池热管理系统，让电池在最合适的温度中工作，提高续航能力
2.充电桩的普及。如今国家大力推广新能源汽车，取消地补改为支持充电设施。后续开电动车也可以跑长途，减少里程焦虑
3.更换电池费用高。电池成本已占整车成本的30-40%，如果电池损坏，更换新的价格往往是用户吐槽的。所以车企要建立电池回收工作，同时开展整车降本工作。
这是我临时的思考，还有考虑不周的，欢迎讨论
国内本来就没有新能源车，何谈普及！
多年来，我们都被生产电动汽车的车企和一些缺乏思考或是失去自我的媒体所误导，以为电动汽车就是新能源车。
试想，如果电动汽车是新能源车，与电动汽车工作原理高度一致的电动自行车、电动童车、电动三轮车、电动滑板车甚至平衡车是不是都要被称之为新能源车？
而那些同样装置了电池、电机和电控三大件的剃须刀、剪发器、缝纫机等电动工具是不是也都要被称之为新能源剃须刀、新能源剪发器、新能源缝纫机？
为电动汽车披上新能源的外衣是极其滑稽的，以清洁电力能源为主的欧美发达国家从来没有提过“新能源”，世界顶尖电动车制造商——特斯拉也从来没有自我标榜新能源。
倒是在电力能源结构中燃煤发电占比超过75％以上的中国，电动汽车成了新能源车的代名词。之所以如此，是因为将电动汽车美化为新能源车有助于电动汽车的销售，有助于获取国家与地方***的补助。
国内车企玩起概念游戏，都像是资深演员。
言归正传，电动汽车到底为什么不能快速普及的？有哪些制约因素？
第一，续航里程短
受电池技术限制，电池能量密度不足，无法提供理想的驱动电力，整车要提高续航里程，只能不断增加电池组。
这一点与电动自行车的发展如出一辙，虽然现在的电动车能够跑得更快更远，但其电池组也从早期的12V增加到24V，而后36V、48V、60V，直到目前流行的72V，电流支持强度也从7A突飞猛进到20A、35A直至55A。
第二，整车售价高
电动车的结构成本原没有传统燃油车高，但由于其销量不足，需要摊销高昂的模具开发、产线改造，以及生产与管理运营成本，电动汽车的售价往往订得极高，几乎是同品牌同级别车型的两倍，缺乏价格优势。
纯电动客车电池组放在车的哪个具***置？最好有示意图？
说到新能源汽车现在购买意向的人也是越来越多的，很多人对于车辆的内部构造不是很熟悉，包括电池的布置形式，纯电动汽车主要的核心部件就是车辆的电池，但是对于电池来说，往往大多数的电池组大多数都位于车辆的底盘上面，这种布置方式简单来说的话，可以避免车内空间不受到影响，但是这种电池布置方式来讲，也是目前常规的车辆用到最多的。
毕竟可以促进底盘重心的降低，提高车辆的稳定性，但是，由于布置在底盘上面，如果一旦出现碰撞，很容易发生短路和自燃，动力电池在电动汽车上的布置，首先考虑安装后车辆重心的变化不大。由于电池的重约几百千克，如果布置不当，会导致车辆重心的后移或前移过多，就会影响车辆的轴荷及轮胎的附着力，影响行车安全。目前常见的电池布置有低盘下挂的，电池布置在第二排座椅下的，同时呢，也有布置在后备箱里面的。
以布置在第二排座椅下方的车型来说，代表车型有着蒙迪欧和宝马5系等这两款车的电池组，基本上布置在第二排座椅下方，WEY P8 是将电池组直接放在了后备箱的下方，对后备箱空间侵占较多，使后备箱的地台有了较明显的抬高，压榨了垂直高度，但这没有影响到后排座椅可放倒的功能。同时，电池位于尾部的话，当汽车遭受追尾时也会有一定的安全隐患，所以基本上不会***取这种设计。
而对于新能源车型来说，不管是插电混动以及纯电动汽车还是混合动力车型，电池布置的形式基本上都是多种多样，没有统一的标准，但是不管是那种方案和方式在安全上面都是有的保障的，而不同类型的新能源汽车因其所需的电池容量及具体功能的不同，电池组布局形式也将有所差异，只有当纯电动汽车三电电机技术***展、或者新能源技术有突破时，电动汽车才会变得更加的完美和全面。
