新能源充电桩布局主要内容？
1、充电站的总体规划应与当地区域总体规划和城乡规划相协调，并应符合环境保护和防火安全的要求；
2、充电站的规划宜充分利用就近的供电、交通、消防、给排水及防洪等公用设施，并对站区、电源进出线走廊、给排水及防洪设施、进出站道路进行合理布局、统筹安排；
3、城区内的充电站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近；
4、充电站与党政机关办公楼、中小学校、幼儿园、医院、大型图书馆、文物古迹、博物馆、大型体育馆、影剧院等重要或人员密集的公共建筑应具有合理的安全距离；
5、充电站不应靠近有潜在危险的地方，当与有爆炸或火灾危险的建筑毗连时，应符合GB50058的有关规定；
6、充电站不宜设在有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在污染源盛行风向的下风侧；
7、充电站不应设在有剧烈振动或高温的场所；
充电桩设计的目的和意义？
充电桩建设位列“新基建”七大领域之一，作为电动汽车的专用充电设备，充电桩设计的目的是为了满足新能源汽车的动力需求。但事实上，充电桩与加油站不同，具有更深广的意义，加油完全是一个物理性动作，但充电是一个信息交互的过程。也就是说，充电桩是我们进入更大的数据世界的端口。
通过与5G、特高压、大数据中心、人工智能、工业互联网等其他“新基建”的有机融合，充电桩将打通汽车、能源、互联网等产业，构建起全新的数字化社会的骨架。
威马也要自建充电桩，自建桩是未来趋势吗？
威马和特来电签约建自有品牌充电桩、蔚来汽车将蔚来能源服务公司独立、大众一汽成立充电桩公司……
新能源汽车高速发展的今天，实际上不仅仅是对新能源汽车有了更高的要求，对于新能源汽车的配套设施要求可能更高。现在很多人发现车企开始自建充电桩了。
这样做真的有必要吗？
先来看看目前已经自己建充电桩的车企都是怎么做的。
今年5月，北汽新能源宣布在北京建设的首批公共充电设施正式投入运营。其中包括8处充电站，共61个公共充电桩。
7月11日，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电、安徽江淮汽车集团股份有限公司在江苏常州宣布，由四家共同出资组建的充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。其主营业务将是星星充电提供技术支持，为大众、一汽及江淮三家股东用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案。
7月18日，威马宣布将与头部充电设施运营商特来电携手，共同建设、运营和维护威马品牌充电站。
7月9日，蔚来超充桩（NIO Power Charger）在苏州开启试运营。它补充了以家充桩、换电站、一键加电服务组成的充电体系，进一步优化“能量无忧”的补能体验。
看起来充电桩市场已经到了车企混战的地步，但事实并非如此。除了蔚来汽车之外，其他几家似乎都是与充电桩市场的巨头们合作，也就是说，这些充电桩不仅能够为自有品牌车型充电，也能够为其他车型服务，毕竟都是收费的。
根据规划，未来五年，我国充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到480万个，国内新能源汽车充电桩直接市场规模有望达到1240亿元。
一个千亿元级规模的诱人市场正在吸引多方资本进入，不过入局容易，盈利却颇为艰难。
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