16.98万元起，名爵6插电混动都有哪些亮点？
动力：6.8秒破百；
名爵6插电混动搭载“蓝芯+绿芯”45T黄金混合动力组合，在发动机与电机的双重驱动下，名爵6插电混动最大功率可达到228马力，最大扭矩则可以达到622牛·米，6.8秒即可破百。
油耗：综合工况油耗仅1.5L/100km；
续航：705KM，纯电，53km
依托上汽全球领先的三电系统，名爵6插电混动拥有三种驾驶模式MODE（NORMAL、ECO、SPORT）、三种动能回收模式KERS（轻微回收、中等回收、强回收）、三种电量管理模式BATTERY（智能、电量保持、强制充电），可任意切换，以至于在动力性、经济性、平顺性、使用灵活性等方面都有极致的表现。
在多种驾驶模式的切换下，名爵6插电混动的综合工况油耗仅为1.5L/100km。而续航也可以达到705KM。
电池：8年/12万公里质保
在上市发布会上，官方也表示对名爵插电混动的电池进行8年/12万公里质保并率先承诺：5年/10万公里电池衰减不超过20%，8年/12万公里不超过30%。而上汽也是唯一做出此项承诺的的新能源企业。
据悉，名爵6插电混动的电池***用的是高品质NCM锂电池，来自行业一流电池供应商，电池寿命行业领先。并且保证在-30°到55°环境下可靠工作，防止电池温度过高或者过低引起的电量衰减和寿命下降。除此之外，它的电池还有智能余电保护系统和智能电池均衡技术。
名爵6新能源开起来是什么感觉？
谢邀。哈哈，这个问题小鹿我太有发言权了，因为我刚刚才从eMG6的驾驶位走下来，那么小鹿就简单说说我的驾驶感受吧。
1.就是快
eMG6搭载的是一套1.0T发动机+电动机。在起步阶段，车辆只靠电机驱动，因此车辆给我的感受是加速很迅猛，而且很安静，动力能做到随踩随到。在加速的时候能给我非常大的信心。名爵6插电混动版拥有三种驾驶模式，分别是标准、运动和ECO模式。在ECO模式下，动力回收模式会升至二挡，加速时动力输出很平顺，但如果一松开油门，此时车辆就会马上进入一个动力回收的状态，此时会有一个明显的顿挫感。而当我把车辆调整到运动模式时，我发现这辆eMG6好像瞬间变了一辆车一样，动力响应更快，加速更猛。当我把油门踩到底，车辆马上让我感受到了非常明显的推背感。在加速过程中，我能感觉到车辆是有电动车加速快且平顺的特性，但是与此同时它又有燃油车那种强劲的动力输出表现，真的让我觉得非常惊喜。
2.发动机介入之后车辆抖动比较明显
当我切换当运动模式，车辆会自动转为由发动机来驱动车辆，此时我能感受到车辆整体的抖动是非常大的，连后排都能明显感觉到车辆在抖，这其实很不好。不过这也许就是三缸发动机的通病吧。另外，当发动机工作时，车辆整体的噪音会非常大，加之抖动较为明显，驾驶感觉其实并不是太好。
3.刹车很灵敏
这辆车的刹车是可以让我为它点赞的一个地方，它的刹车很线性，不会有一些很明显的突兀感。踩起来也不会太硬。而且名爵6插电混动版的刹车距离也足够优秀，100-0km/h的刹车距离是37米，因此当我激烈驾驶时，我也不会感到信心不足。
4.底盘调校到位
车辆的底盘调校也比较扎实，在激烈驾驶时以及高速过弯时都能给我充足的信心。并且车辆压过沙井盖或者减速带后车身的跳动不会太大，也不会有多余的余震，这点是能让乘客感觉到非常舒服的。
以上就是我的驾驶感受。希望对你有帮助。（Hold）
48小时订单破两千，全新名爵6真能完胜思域、昂克赛拉吗？
对于名爵6来说，人家的定位就是干翻本田思域而来的，对于马自达的昂克赛拉，完全没有必要去考虑了，人家名爵6也没有把马自达放在眼里，再说了马自达也没有这个实力和名爵6比呀。对于名爵6来说，它有和本田思域较量的实力的，不管是发动机还是操控性，都有这种实力的。
目前来说，这代名爵6算是第三代了，其实上一代人家名爵6就直接剑指思域了，主打当然是它的发动机，而颜值才是可与马自达一战的因素。
它匹配的是1.5T的发动机，285/ (1500-4000)NM的最大扭矩，这个数据非常不错的，变速箱当然了，一直都是使用的7DCT双离合，这个硬件还是强于思域的CVT的吧，2715的距轴，定位是相当优秀的，整车颜值优秀，年轻时尚，动感十足，现在的定位表现也是不错的，不过它现在品牌归上汽，所以有国产汽车的大标签，与有日系车，合资车相比的本田思域，还是在品牌认知让不占优势的。车是绝对好车，比思域强的不过，可以去试加呀，一试就知道有没有料了。
