为什么特斯拉没有订单？
1.特斯拉的价格虚高。相比中国市场，特斯拉在国际市场上的价格普遍高40%以上，国外消费者也不是冤大头，非特斯拉不买。相比电动车的价格虚高，燃油车在国外更有性价比，因此，国外除挪威等个别国家，新能源汽车渗透率普遍是个位数。
2.特斯拉面临欧洲车企、中国车企和韩国车企的竞争。欧洲是中国之外最大的新能源汽车市场，当地的大众，雷诺等品牌拥有地主之谊，竞争力虽然不如中国产新能源汽车，但本地消费者认可，愿意买。中国车企去年出口量猛增，新能源汽车也不少，而且国内巨头比亚迪现在在国外还处于布局阶段，今年开始发力后特斯拉日子会更不好过。韩国是除中国之外，拥有最完善新能源产业链的国家，实力不容小觑。现代起亚的新能源汽车将来会是国际市场上除特斯拉之外的主要对手之一。
3.特斯拉维持自身品牌和利润的需要。中国上海出口的特斯拉在国家市场上的竞争力还是不错的，降价的空间很大，不降价主要是品牌和利润的考虑，后续降价是必然的，国际市场真正考验特斯拉的时候还没有到来，等到比亚迪等国内车企在国内市场份额基本饱和，大力出口或者在海外大规模建厂的时候，真正的竞争才会到来，时间预计要得2024年后。
4.对于特斯拉的未来预期，短期三年内应该还不错，中期五到十年是关键节点，看特斯拉的研发能力是否有改进，如果还是目前的眼高手低的情况，根本支撑不起特斯拉的野心。如果特斯拉能不受政治因素干扰，紧紧依靠中国产业链，甚至把研发中心转到中国来，以马斯克的个性和执行力，未来还是不错的。否则，特斯拉未来堪忧！
被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙？
雷克萨斯强行“冲高”必然折戟，日系汽车应当找准品牌定位
丰田旗下雷克萨斯在2022年上半年里，销量几乎腰斩，下滑幅度可谓非常之大；这个在所谓的“日系三杰”里作为领头羊的日系高端品牌，为何会有如此之差的表现？也就核心因素就是高端品牌的人设。
合资汽车主力车系有三个，分别为德系、美系和日系，在国际市场中定位最低的是日系汽车，在欧美的日系汽车定位均为主流车或廉价车；“日系三杰”的定位充其量是中端；有意思的是不论在欧洲还是美国市场里，对于日本的汽车品牌的评价往往都不高，其实汽车品牌的定位与其所属国家的文化和国际形象均有相当程度的关系，这是很多合资汽车用户不承认的，然而这就是客观事实。
而这种观念也被越来越多的中国汽车用户认可，那么对于日系品牌中的高端商品就会无形中的产生一定的距离感。
客观因素有两个
其一是雷克萨斯汽车的“多重标准”，比如ES系列的这款轿车，其在北美市场销售的版本起步就是2.5的选项，其次还有六缸选项，变速器不是无级变速器；重点是其油电混合版本的起售价，比面向中国汽车市场***的2.0L NA&CVT还要低，这是***裸的“打脸”，真的拿中国市场的司机当成“韭菜”了……什么韭菜，不就是拿人当傻子嘛。
其二是雷克萨斯的技术水平似乎也不足以支持其冲高，在雷克萨斯的主力车型里，找不到高标准的后驱或四驱车；即便有，在性能和操控两方面的表现也都不够理想。
而诸如ES之流，这辆车其实就是凯美瑞的雷克萨斯版本，当然亚洲龙才算与ES尺寸同级的车；车辆使用的自然吸气发动机、无级变速器、8AT和油电混合架构没有区别，可是价格却高了很多，尴尬的是ES系列的NVH貌似也并没有理想。最终以ES为参考的话，会发现这辆车的卖点就是雷克萨斯的品牌，但这个品牌在消费者心目中的价值评估结果貌似越来越不理想。
雷克萨斯和丰田输在汽车电气化的起跑线上
标签： 欧洲新能源汽车渗透率是多少 特斯拉
