起动机由哪几部分组成?各起什么作用？
①动力输出结构分为电枢轴和传动轴两部分。电枢轴两端用滚珠轴承支承，负荷分布均匀，使用时间长，不易磨损，电枢较短，不易出现电枢轴弯曲，磨坏磁场绕组的情况。
②***用了减速装置，在转子和起动齿轮之间，安装有减速齿轮，起动电动机传递给起动齿轮的扭距就会增大。利用电磁开关，使得承担电动机（经减速齿轮后）的动力输出是起动齿轮和起动齿轮轴，而啮合器部分不动。输出功率小的起动机，常***用外啮合方式，输出功率大的起动机***用内啮合方式。
③减速起动机***用电磁开关操纵，有些备有***开关（或称副开关）。它的作用是防止烧坏电磁开关和电门（起动）开关。分级接通电源，大大降低了起动机损坏的可能性，从而延长了起动机的使用寿命。
④减速起动机的体积和重量大约是传统起动机的一半，节约了原材料，同时拆装修理很方便。
⑤减速起动机的磁极对数与传统的起动机一样，但磁场线圈绕组常***用小导线多根串联的方法，电枢绕组的绕法虽与传统的原理相同，但制造工艺先进。
电动车修复键的作用是什么，怎么用呢？
电动车上的修复键,简单点说就是利用一个另外的附加电机，越过复杂的电路，在短时间内，暂时先保证你的车辆能够行驶，然后以低速行驶到最近的维修点或回到家中。需要提醒的是，这种状态只是临时的紧急处理方案，所以，需要低速行驶，避免因为部分功能的缺失，而产生危险。
“ 一键修复 ”技术神奇的地方就是，让你可以无师自通，自己解决故障。“ 一键修复 ”虽然在原理上比较复杂，但是作为车主使用起来，却非常简单：你只需按按修复键，在听到警告音后，会有不同的语音提示，然后按照它的提示就可以了。
节温器的作用是什么？
节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
常见使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置气缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡;缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。
据小编所知，蜡式节温器的安全寿命一般为50000km汽车行使里程，因此要求按照其安全寿命定期更换。
节温器的检查方法：在温度可调试恒温加热设备检查节温器主阀门的开启温度，全开温度及升程，其中有一项不符合规范定值，则应更换节温器。
节温器也叫调温器，节温器只有保持良好的工作状态，发动机才能正常工作。如果节温器有开启过早或延迟、有卡滞或关闭不严等情况，都应该及时进行更换，否则后果很严重。
节温器的作用和原理
节温器的作用就是根据冷却液（防冻液）温度的高低自动调节进入散热器的冷却液量，改变冷却液的循环范围，达到调节冷却系统散热能力的目的，从而保证发动机能够在合适的温度范围内工作。
- 节温器是安装在发动机冷却液循环的管路中，当冷却液温度低于70℃的时候，节温器膨胀筒是处于收缩的状态，节温器的主阀门关闭，冷却液不循环。当发动机温度迅速上升，冷却液温度达到70℃-80℃的时候，节温器的膨胀筒开始膨胀，节温器的主阀门逐渐自动打开，散热器内的冷却液开始循环流动。
保持节温器良好状态
节温器主阀门开启一定要正时是节温器保持良好工作状态的首要条件，提前或延迟开启主阀门都会造成发动机工作异常。如果主阀门提前开启，发动机的预热时间就慢，发动机的温度迟迟上不来。如果主阀门延迟开启，就会造成发动机的温度过热。
- 当汽车发动机冷启动时，冷却液箱（水箱）的上水室进水管的地方有冷却液溢出，当冷却液温度上升到70℃左右时，上水室进水管的地方不再有冷却液溢出，如出现这种情况就说明节温器的主阀门不能正常关闭或开启。
检查节温器是否正常
启动发动机后，打开散热器的加水口盖，如果观察散热器内的冷却液平静，则表明节温器的工作正常。如果冷却液温度在70℃以下，这个时候观察散热器进水管的地方有冷却液流动并且温热，就说明节温器的主阀门关闭不严，造成冷却液提前开始循环流动。
- 启动发动机后，观察冷却液温度上升状态，如果一开始上升很快，当冷却液温度达到80℃后，冷却液温度上升开始变慢，这种状态就表示节温器工作正常。如果冷却液温度达到80℃后温度上升仍然很快，内压达到一定程度的时候，冷却液就会突然沸腾溢出，这种情况就表示节温器的主阀门比较卡有阻滞。
