- 电动新能源为啥别的一些国家不发展？日本目前量产4000多台氢能源汽车，你怎么看？
- 日系汽车企业为什么不像国产汽车企业一样疯狂造新能源电动汽车？
- 为什么日本举全国之力发展氢能源电池，而中国的比亚迪，宁德时代却在大力发展三元电池？
电动新能源为啥别的一些国家不发展？日本目前量产4000多台氢能源汽车，你怎么看？
就目前来看，未来数年，新能源汽车会长期处于电动(包括增程)，氢燃料，燃气，插电混动多种技术路线共同发展的状态。提问中所提到的氢燃料，会因为其生产和储运要比其它能源麻烦且成本高得多而导致能源供应不足，使用成本偏高等问题，所以很长一段时间内只能是新能源的一个小分支。而短期之内固态电池仍存在的低温衰减严重，寿命较短，充电时间较长等缺点等待攻克，故固态电池车辆也还有一段路要走。但固态电池车相对于氢燃料来说最大的优势是可以依托完善且稳定的电力网实现极低的能源供应和消耗成本。综上，短期之内的新能源将以插电混动，增程式电动，燃气车辆为主，而固态电池和氢燃料将会在很长一段时间之后成为主流。而在多种技术路线长期共同发展的局面下，没有谁好谁差，只有适合与否。
日系汽车企业为什么不像国产汽车企业一样疯狂造新能源电动汽车？
很明显，目前研究电车的车企，除了不会造车的外行企业就是传统油车全里混的不咋样的车企。
日系车的销量还是很有保障的，而且混动技术也相当成熟，日系车一直打着可靠性，不爱坏的旗号在中国市场卖的风生水起，其不爱坏的原因就是技术成熟（用老旧的技术）。所以对于电车这种新产物也不会去触碰，等技术成熟以后肯定也会去做。
为什么现在电车几乎都是国产品牌呢？换一种说法，现在路上能看到的国产车是不是大多都是电车。因为国产车企过去在汽车市场上几乎毫无竞争力，除了便宜也没别的优点了，近几年才开始把内饰和配置给搞上去，如果没有这次的新能源政策，那么国产车企很有可能会倒闭一大部分。
到底是什么政策挽救了国产汽车品牌？下面我们了解一下所谓的新能源汽车（电车）的技术和盈利方式。
众所周知汽车最重要也是最难成本最高的三大件，发动机，变速箱，底盘，这三样做好了还要把他们之间的匹配***好。其中最难的就是发动机和变速箱，也是国产品牌一直突破不了的瓶颈，电车就完美的解决了这两样，因为它不需要发动机和变速箱，电机跟电池就够了，而且电车的瓶颈（电池）是全世界的难题目前没有那个国家能突破，所以咱们优势就很大，说白了有钱你就能干。
为什么日本举全国之力发展氢能源电池，而中国的比亚迪，宁德时代却在大力发展三元电池？
真正的绿色能源就是氢能源，日本的判断方向没有错，只是他想一步跨上珠穆朗玛峰难度太大，氢能源的技术壁垒很多，需要一个个去攻克，所以日本现在氢能源汽车已经取得一些成绩，但是总体发展的还是比较缓慢。而中国选择了与日本不同的路线，也是一个符合现实又比较务实的路线，就是发展以锂离子电池为主的新能源汽车，先把市场做起来，中国这一步已经走成功了。但中国同时也在加快氢能源汽车的研发，现在已经有氢能源汽车的样车生产出来了，一直在加强这方面的技术储备，最终等技术条件成熟时将会全面发展氢能源汽车。现在的新能源汽车只是一个过渡产品，但可能这个过度时间比较长，我们国家现在是既抓眼前又抓长远，这一步是走对了。
这个跟日本几乎什么矿产都缺有关，如能源、金属，主要的非金属矿产等，当然一般的建筑砂石和温泉除外。
由于日本的地面将近2/3为新生界及其新期火成岩之喷出岩，地质构造运动激烈且断层多。因此日本矿产***种类较为齐全，但储藏量都很小，从而被人称之为“金属***标本国”，意指矿产***种类不少，实则储藏量很少，至于锂矿***更是聊胜于无，因此可以说，缺少锂***是日本走上氢能源电池路线的主要原因。
目前，全球范围内能够被开发利用的锂矿床有两种，分别是盐湖卤水理矿床和伟晶岩理矿床，总量丰富而且分布集中，主要分布在南美洲、澳大利亚和中国。
由于中国的锂***储量占全球的20%，且大致掌握了锂***供应链，因此中国得以成为当前全球最大的锂电池市场，锂***消费量占全球40%以上，涌现出以宁德时代、比亚迪为首的动力电池供应商，而且全都是世界级的顶级供应商。
日本之所以“跑偏”，举全国之力去发展氢能源电池，最主要是因为日本四面环海，最不缺的，就是水。而氢能源电池中所使用的氢元素则是取自于水。其基本的原理就是电解水的逆反应，将氢和氧分别供给阳极和阴极，通过阳极向外扩散发生反应，通过外部的负载到达阴极，形成能量，并将能量储存起来。
总之，日本既缺少锂矿床，又未掌控锂***供应链，只能在氢能源电池路线上一条道走到黑，因此错失锂电池产业的未来纯属正常，毕竟扬长避短是人之常情。
