如何看待上汽广汽达成全产业战略合作，将会给汽车行业带来怎么样的影响？
就在应届毕业生还在网上询问，毕业后工作选择上汽还是广汽时；就在网友还在气喘吁吁地争论，上汽牛一点还是广汽牛一点时；就在消费者还在头疼购买上汽的车子，还是广汽的车子时，上汽和广汽几乎同时发布了一个大消息——我们联手了！
消息一出，网上各式各样的分析一大堆，无非都在进一步去解析，上汽和广汽联手之后，是多么的无敌。固然如此，毕竟是两大制造业龙头企业的合作，而且也可以看作是长江三角洲经济圈和粤港澳大湾区的携手探讨，再者，双方都被视作目前活跃颇足、利润十足的两大车企，无论怎么样，都是一件大事。
不过，在聊到这一次重磅的联手之前，小编想提一个事儿，这事儿就发生在广州车展前两天。
上汽的思考
一家企业，之所以有活力，其中一个原因在于它懂得自省。
广州车展前，上汽荣威举办了一次发布会，旨在宣传自家的新能源全新品牌战略。该战略发布会命名为“芯动2020+”，从字面意思去理解，这就是一个关乎技术层面的战略发布会，并表示“着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线，着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线”，颇有一副已是成为了领导者的风范。
然而，彼时的上汽荣威，此前十分赋予了极高期望的荣威MARVEL X，依旧无声无息地继续投放在市场，或许，我们可以用“宣告失败”之类的词语去解释之。当然，上汽荣威不可能去广而告之，表明荣威MARVEL X的销量是多么的不佳，不管怎么说，此车确实投入了绝大的精力。
若是从此次新能源全新品牌战略发布会再去看，我们其实可以看出些许端倪。比方说，上汽荣威极力去说明需要拥有属于自己的三电技术，方能走得更远，为此，还花费了大部分时间去解释插电混动是传统燃油过渡到纯电动的绝佳形式——自然，主题就来了，上汽荣威重点介绍了上汽第二代智能插电混动技术——显然，插电混动，是所有前奏和后续的重点。
这是上汽的思考，也算是一次自省，估计也是一番折腾之后，寻找出来的一条“全新路线”。不过始终的，曾经被看作是明星车型、走高端化路线的荣威MARVEL X，在未来很长一段时间，其地位或许不再那么高高在上，又或者只是荣誉般存在而已了。
甲方未必是最有底气的一方
车企联盟即将出现，强强联合还是抱团取暖？
上汽集团
广汽集团
两大车企日前达成战略合作关系，双方将在技术研发、***协同、投资布局、市场拓展以及商业模式创新等领域展开合作。这一合作在各大媒体上被定义为“强强联合”，然而到底有多强似乎还是有待商榷，简单了解一下销量数据吧。
1：上汽集团11月销量共计为65247台，截止11月的年度总销量为606386台。目前的排名处于第13位，排名在上汽之前的自主品牌有吉利汽车和长城汽车两大巨头，销量分别多出接近一倍与22万多一些；在自主品牌中上汽集团的排名不低但也算不上非常强大，上汽旗下的三大自主品牌荣威MG大通的市场并不强力，这一销量数据基本是荣威与名爵汽车的总和，大通的市场表现相当一般。
重点-上汽旗下的自主品牌想要稳定现有销量成绩很难，因为消费市场的汽车知识水平毫无疑问是在不断的升级，选车在逐渐关注车辆的技术水平而不是只被外表以及品牌价值迷惑。而上汽自主品牌在技术研发方面实在没有高水平，逆向通用汽车集团的两台发动机（15E4E/20L4E）曾经还算优异，但是自主品牌优秀发动机不断涌现之后，这两台机器再没有竞争力了。
变速箱领域上汽与通用联合研发的机型只有双离合，其中SH25D7型干式双离合装备在RX5/MGHS/大通D60等主流消费级SUV上，轿车更是几乎全系装备；在自主品牌中已经鲜有仍在使用这种低端机型的选项了，这种毫无品质可言的变速箱终于一天会毁掉这几个品牌。剩下的SH36D6型六档湿式双离合级别不高，与国产主流的7挡湿式双离合对比会略有些尴尬，国产AT变速箱也越来越成熟。
在燃油动力汽车的核心两大总成领域，上汽集团似乎没有充足的技术储备，而上汽通用又不会拿出先进的技术去反哺上汽，所以在燃油车最后的阶段上汽会逐渐显现出疲态。在属于未来的新能源汽车领域上汽同样没有先进的技术储备，纯电动汽车的三电核心依赖供应商，混合动力系统的标杆EDU是竞品车企多年前淘汰的技术。在燃油车与新能源汽车两大领域，上汽集团均无强大实力，所以寻求战略合作伙伴抱团取暖则显得迫在眉睫。
2：广汽集团（广汽乘用车）11月销量为32491台，截止11月的年度总销量为312474台，如加上广汽新能源的年度销量还可以再加31013台。看似强大的广汽排名已经低至第19位，这一排名已经低处了国产汽车第一阵营。毫无疑问广汽也是有技术储备不足的问题，内燃机的技术研发比一线自主品牌（以民营车企为主）拉开了数年的差距，也就是说技术升级来的太晚导致了市场占有率快速下滑；变速箱领域被菲亚特的DCT影响了数年之久，混合动力技术并不比上汽EDU先进，三电系统依赖供应商，这就是广汽乘用车的技术水平。
以分析这两大车企量产车表现出的技术为基础，两家企业的合作无疑是抱团取暖；且这类依靠捡合资品牌淘汰技术的国有车企似乎很难在技术领域有所建树，所以只能利用全新的方式尝试是否能实现“弯道超车”，并以车企联盟的方式提升品牌影响力。上汽广汽开了“公字头”车企的战略合作先例，后期应会有更多车企响应，直到最终形成一个巨大的企业联盟，只是在乘用领域能有多高的市场占有率仍然有观望，这类企业的持续发展能力并不乐观，因为未来的自主品牌巨头大多会是民企。
以吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车三大品牌为主，国产汽车将会形成三种不同的品牌等级与车辆特点，其产品特点会神似德系车和美系车，比亚迪汽车将会打造一种全新“个性”的自主品牌新能源汽车。这三大品牌的市场占率在目前已经足够超越一众国有车企，而在未来一旦形成技术共享的战略合作，其他车企不论体量多大也只能扮演“滤网下面布”，如白话的评价则是在消费快速升级的阶段主攻升级速度较慢的低端汽车消费市场。
总结：上汽广汽的战略合作实际为抱团全暖，其产品的智能网联化、电动化、国际化这三点难以有很大的成就；只有共享化与出行服务这两块针对B端市场的的规划有可能成功，当然这是需要地方保护才能快速推动。再次则是车电分离的全新模式会有些吸引力，C端市场如果真的有车电分离单独购车的方案，新能源汽车是可以加速推广的，不过是否会捆绑金融方案同样值得关注。这两大车企的战略合作掀不起很大的波澜，汽车行业的发展方向与格局不会受到任何影响。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
看了不少网友从行业的角度来说明此次上汽和广汽的合作，我从国家政策的角度说一下。
最近几年，国家都在做一件事，就是供给侧改革。
我们可以看到，煤炭供给侧改革关闭的是低效率的小煤窑，钢铁供给侧改革关闭的是低效率的野钢厂，猪肉供给侧改革关闭的是低效率的散户养猪，再看看货币供给侧改革关闭的是影子银行和P2P。
所以，自然就会明白，中国的汽车市场是容不下那么多的规模小的汽车企业的，需要一场资本的重组或是合作，利好那些有有实力的汽车巨头。
所以我们可以看到，煤炭、环保、养猪、汽车都在用环保的名义去推动供给侧改革，如今年是国五和国六发动机的切换，逼着整个行业进行优胜劣汰。
理顺了这个关系，我们就会明白，次轮合作自然是上边的意思，让上汽和广汽强强联合，抢占更多的市场份额。
所以接下来，一汽、东风和长安的合作应该也会更进一步。
想买一个新能源车上班代步，越便宜越好，但是车子性能要好，续航里程长？
关键看你的需求。我用北汽Ec180送学，当初春节前无聊瞎逛时一眼看中买的，低配5万落地。已用近三年，行驶了3万8千公里，除了密封条有点问题换了，其它没什么毛病，北汽续航相对实在。现家里还有辆威马EX5，但送学还是喜欢开ec，因为ec小巧，停车方便，小空位一塞，学校门口的道路状况，过来人都知道。又能坐三到四人。等这车用五年后，考虑换车，不是车不能开，而是高品质的电动车越来越多，会有换更高科技配置的冲动。我现在关注四座精品小车，如雷诺e诺之类，但还没出现让我真正心动的小车，更好停车的小蚂蚁，好车，但更适合刚工作的年轻人，或二口之家。这二年电动车刚普及，车型还太少，也不是很成熟，但如果刚需，还是可以买的，只是建议不用买得太贵，买电动车千万别有油车的一步到位想法，省得将来看到心动的车，纠结。还有，定位送学车，就不要太追求续航，目前增加续航的代价太大，每日二百公里对于工薪族足够。如果你家没有充电条件，也别买电动车
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