冬季续航缩水严重，纯电动汽车如何“过冬”？
首先是不得不提的蓄电池问题，蓄电池正常运转，需要适宜的工作环境，最佳温度值是25℃。在0-25℃的范围内，温度每下降一度，蓄电池的电容量就会下降1％；在0℃以下，温度每下降一度,电容量下降会超过1％，如下图所示，当温度降到0℃以下时，电容量下降幅度加大。
其次，大家往往忽略了电动汽车驱动控制器对电量的影响。控制器与电机在匹配与失配状态下，工作效率会相差30%以上，当控制器与电机失配工作时，电机与电控会快速发热同时将电池的有效能量变成无用的热能，导致电量的流失。大部分控制器厂家的做法都是在使用前调整好控制器与电机的参数，确保当下的完美匹配，但是却忽略了电机参数会随着外界温度的升降而大幅度的变化，靠人工调整是无法做到实际意义上的匹配的。据调查，目前市面上一些大型低速车企生产的低速车在冬季的续航里程数相比以往有显著的提高，据车企员工透露，车企使用的为欣联达电控，该电控利用现有的人工智能识别算法，自助优化电机控制器的矢量控制参数，使电控自适应电机参数的变化，做到实时匹配，冬天与夏天工作电流变化小，从根本上解决了因匹配问题而造成电控耗电的问题。
冬季续航缩水严重，纯电动车该如何“过冬”？
无论是“铅酸电池”还是“锂电池”都会受到低温的影响，因为无论是什么样的电池、它的本质都是化学电池，依靠离子在电解质中的不断移动来产生电能；而天气冷了，连人都喜欢呆在家里猫冬而不愿意外出，因为天冷会间接的导致我们变懒，而电池中的离子也同样因为冬季的低温变得懒散而不再活跃，所以低温下的各种电池的电量都会受到影响，若在东北冬季零下2、30度的情况下，电量几乎全部都是会被腰斩的，更有甚者甚至连40%都剩余不下；低温环境下电池的放电放缓，甚至连充电的效率也都大大的降低了！
以目前的实际情况来看，对于低温电动车没有太好的应对方式；车企方面曾经提供了两种解决方案。。。
1.电池保温系统：简单点说就是直接给电池加热；这种方式比较简单、粗暴、实用，但实际上对于纯电车而言它的唯一能量源就是它的那颗电池，结果用电池的电给电池加热导致电能损失进一步的被提高，所以这种电池保温系统用于“油电混”上还合理一些，但用于给纯电车加热就有些得不偿失了！
2.耐低温材料替代现有的电池原件：电池在逐渐发展、更新历程中也是缓慢的向低温化过度的，虽然现在已经使用了一些耐低温的材料来提升电池的抗旱效果，但效果并不理想，想面对东北冬季的极寒显然做不到，但这终究不失为未来的一种发展方向，电池抗寒绝对不是一朝一夕间可以解决的！
如果家住东北、又没有自己的地下***，平时停车都是户外露天停放，那么鄙人不建议购买电动车，因为这种情况下您用车会感觉很麻烦的，电量持续性的冬季衰减、充电桩稀少、冬季充电效率还低，所以这种条件下您使用电动车很遭罪；如果有自己的地下车位、那么应该是可以装充电桩的，这种情况下使用电动车就比较合理了，因为地下***温度往往不至于太低，电量衰减不严重！如果是东北地区露天停放的电动车几乎没有什么好办法；网上倒是有些做电池保温的，但往往都是些形式化的，实际效果不好说！总而言之现如今的电动车还并不成熟，所以如何去过冬是没有太理想的方法的，也只能是尽量停地库、冬季开车尽量减少其它用电器的使用！
比亚迪电动汽车怎么样？
比亚迪前身就是一家电子厂，专造电池出身，因此在电池制造上底子不差，目前在电动汽车制造领域是我国的行业标杆，比亚迪电动汽车在国内和国外都有一定的市场，在国外如美国、英国、日本等。国内普及电动出租车和电动大巴使用的都是比亚迪汽车，从2016年年底，太原市内的出租车都将换成比亚迪e6电动车。
比亚迪自身在电动车技术上的创新绝不亚于国际某些高端品牌的自我创新技术。比亚迪提升了电池技术，如将传统的铅酸电池与自家的铁锂电池结合起来，并将车载电压从12V提升至48V，就拿比亚迪唐这款车来说就是***用了混动技术，唐是一款中型SUV，车重近2吨，可将油耗降低至百公里5.5L,并且百公里加速比传统快了1.5S，这是同类SUV根本无法比的。
另外，比亚迪独有的电动车技术还在许多方面有创新，如其自创的第二代DM双擎技术（即油电混动技术）和双向逆变式充放电技术，这一点可以保证各地的电压电流标准如单相、双相、三相等充电技术，并且还支持边行车边充电的技术模式，半小时内可充电20度，保证继续行车120公里左右。
比亚迪的技术革新已多次获得国家科技进步奖，成为国家品牌培养***之一，相信比亚迪一定可以再创佳绩，为中国创造再增添一笔重彩，目前，比亚迪汽车在传统汽车领域已建造成熟，在新能源汽车领域领先世界，是国产品牌的一大骄傲
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