大力发展电动汽车能减少二氧化碳对大气环境的污染吗？
很多人对电动汽车是否能减小碳排放、降低环境污染有怀疑，其实是没有区分清楚电动汽车和燃油汽车的污染类型。
电动汽车消耗电能，不排放废气，运行过程中绿色环保；那有人问，电池制造过程、电动汽车使用的电，不都是会产生污染吗？的确是的，但是，电动汽车产生的污染形式，是可控的！比如，电动汽车中的电池，在制作过程中，涉及到许多化学工艺、流程，产生化学废弃物，而在化学工艺学科中，可以实现零排放的“绿色化学”；即使有一些污染物，也不是大气污染，可以通过人为治理，来实现污染物的消除，这也就是为什么很多化学公司、电池公司，需要满足一定的排放标准才能运行。同样地，电动汽车的电能来源于发电厂、新能源发电，发电这个环节，也可以通过技术的进步，努力实现“绿色发电”，比如光伏板、风力发电机等。
然而，传统的燃油汽车，它的尾气排放，是不可控的！油气在汽车燃烧室燃烧，产生的气体排放出去，如果你能开发出来一种装置，将汽车尾气中的二氧化碳、硫化物、氮化物进行处理，转换成无污染物质或者可收集物质，那燃油汽车照样可以继续使用！
我国大力发展电动汽车主要目的是调节我国的能源结构及汽车产业复兴（弯道超车）。这几年电动汽车的发展所取得的成就有目共睹就不细说，现回答发展电动汽车能减少二氧化碳对环境的污染吗？
答案是：可以减少二氧化碳排放对环境的污染。从电力的来源和电动汽车本身的储能特性来分析：
1.电动汽车充电的电力来源可为新能源发电部分。
新能源主要包含水电、风电、核电及太阳能光伏发电等。从这2015-2022年4月全国各发电类型发电量来看传统火力发电发电量增长缓慢，但新能源发电量与总发电量占比逐年升高。根据我国“碳中和
碳达峰”目标，到2060年，非石化能源消费比重要占比80%以上。这时风电，水电等新能源发电要占到用发电量的50%以上。同理，电动汽车充电的电力来源于新能源发电部分就会越多，碳排放加速减少。
2.电动汽车的储能特性可以错峰充电达到节能减碳作用。
电动汽车的核心零部件是动力电池，就是一个储能装置。基本原理是把电网的电储存到动力电池中，汽车使用时就消耗储存的电力。我国目前火力发电占比为70%，电动汽车消耗电力来源于火电的比例很大，但是我国每天分时用电量是不均衡的，在夜间存在大量的浪费，我国在工商业及部分地区的生活用电实行峰谷分时电价，就是为了提高电网负荷率，降低能源消耗的目的。电动汽车完全可以在夜间谷电是充电，这样就算用的是火电总体上也能达到减少二氧化碳排放的目的。
不能，因为现在锂电池汽车，并不环保！可查清华大学论文《未来煤电驱动纯电动汽车全生命周期分析》里将电车用煤电与油车从开***到使用的环节做了比较，煤电驱动纯电动比油车好50%，另外煤电排放中经处理后还有汞排放，这是油车没有的，另外分析中没有分析生产锂电池过程，车体其他生产过程与油车大致相同，而电车多出锂电池的烘干环节，耗能巨大，一块72度锂电池烘干，就达177GJ，相当于6吨标煤，也就是生产一台电车就比油车多6吨标煤的碳排放，而且充电桩及电网升级改造，也是电车所必须的，充电桩所需功率达到5000KW，基本700个7KW充电桩，就需要一个35KV变电站，而一个35KV变电站，占地差不多一个篮球场，要1500万，里面需要大型配电柜，电容，架线等，还需要一个1万KW主变及一个6300KW辅变，要至少36吨铜铁，而冶炼36吨铜铁，要消耗36吨标煤，这些都是净增加的碳排放，全国要实现电车代替油车，多排放多少？另外还有废旧电池无害化处理，现在回收的都不多，更没有实现无害化处理，尤其电解液处理，非常危险！所以锂电池汽车根本不环保！另外还有个说法，发展纯电动汽车不是为了环保，是为了能源战略，先不谈为什么起名新能源汽车，而且给的政策补贴全是基于环保的，就说能源战略，全国煤炭已探明储量才够百多年，不能先把煤炭储量先用光了吧？另外现在石油已经有人民币结算了，另外瓜达尔港，皎漂港，俄罗斯都是出路，老美敢说谁沉了他的航母就开打核战，咱们敢不敢说谁断了航路就是开战？至于替代能源，现在还是离不开火电，南方限电，北京重启燃煤机组发电，都说明了，这两天老美德州的寒流，大雪把太阳能电池板覆盖，把风电的轮轴冻住，造成400万户断电，也给绿色能源泼了一盆冷水，其实风水可利用***有限，太阳多晶硅生产过程耗能巨大废料巨多！核能现在还没有摆脱安全性困扰！要电车替代油车，得多烧多少煤？锂电池汽车已经不少实现了资本的融资赚补贴上市然后退出的过程，不仅救活了两个濒临倒闭的企业，一个特斯拉，一个蔚来，更救赎了某位PPT造车的鼻祖，现在快成英雄衣锦还乡了吧？
