最近大雪，很多电动汽车都开不了了，电动汽车的发展之路是不是还很长？
我在雪窝烟台，楼主说的情况我见多了。其实现在电动车技术和应用都可以说成熟了。出现趴窝这种情况，原因得两方面看。
一是电动车能耗的问题还得突破。现在应对低温天气，基本上都是充电时的电池预热，以及车载电热器。现在续航受限有焦虑还是电池蓄能不够，续航1000公里有能量，谁怕趴窝？
二是使用环境的问题得考虑。你家里有***，有专用充电桩，就不怕了。在外边大雪封山的，啥样的电车车，甚至油车都有可能趴窝。再就是你是南方人就不用怕这个问题了。如果你在东北那旮瘩或者是在雪窝里，您还是考虑下给电车准备好个专用的窝比较好。
这确实是一个相对比较矛盾的现象，尤其进入到冬季之后，我们发现越来越多的电动车它会“亏电”。这可能是所有电动车主在冬季时候最怕出现的情况，也就是说在电脑上能看到可以续航500公里，但其实有可能跑300公里就已经告急了。
其实也不仅仅是这个问题，还有一个问题就是在夏季炎热的天气下，其实开电动车相对也内心有些小紧张。因为下面铺了满满的一层电池板，万一天气炎热导致失火，有时候会不会觉得自己坐在一个移动的电箱上？所以过冷或者过热的天气对于开电动车的车主来说，内心都是有点小打鼓的。当然这就是电动车未来需要完善的重要方面。
但是如果说电动车容易趴窝，其实描述的不是非常正确。只是说在需要开车之前，暖车的过程相对会比较长一些。但是如果在一些极寒气温时候，有可能锂电池正常工作的可能性就要降低，那么对于开电动车的车主来说，更是会比较担心亏电现象的出现。
当然目前我们针对一些国外进口的新型智能汽车，当然他们一般也是以锂电池或者其他电池作为动力的，可能会有一些要求，例如不能进入到有些敏感的地方。那么此时对于电电动汽车的车主来说，会觉得更不方便。
电动汽车发展之路确实还很长，一个核心到底用什么样的技术方式作为新型动力，现在还在争议之中。未来是继续用锂电池还是铅酸电池，又或者是未来现在热议的新能源电池，也就是说动力的选择技术都仍然是在讨论和未成熟的过程中，那那么电动汽车的发展路之路肯定就愈加显得漫长。
但是不论如何的漫长，我们以各种电动汽车将会替代汽油车，那是一个趋势。汽油柴油乃是不可再生的能源，如果我们现在都把他们耗尽了，那未来的，所以我们应该用再生能源/。另外随着环保的要求，我们也应该用清洁能源，争取为地球降低一些负担。
对于北方的车主来说，如果自己居住的地方会出现不必要极寒的温度，或者平时自己驾车会走的比较远，经常需要长途出行，那其实现在购置电动汽车不是一个非常好的选择，等待未来技术逐渐成熟之后，亏电现象和应对低温天气的技术难题都解决了，那时候就可以***用电动汽车代替汽油车了。
总而言之，在冬天如果还要出远门，开上一部电动车，总是心里会打鼓的。
朋友们好，对这个问题可以说是众说纷纭，标题谈到的也是一个现实:电动汽车有它的短租和不足。总体来看电动汽车很可能只是一个过渡性的中间产品，最终会被性能更好更实用的产品所替代，这是有许多原因决定的。
首先，电动汽车，有许多天生的不足，难以克服:
1，能量储存问题。能量储存比例，目前较高的主要在，汽油，柴油天然气等，这经过了历史的验证。电力的储存比例相对较少，虽然技术有所进步，但，要想摆脱物理原理的限制，是很难的。
跑长途，高速，不敢开灯，不敢开空调，都是现实的例子。
2，受环境影响大。过高的温度，过低的温度，载重量过大，或者过小，都对车辆的性能，有很大的影响，不稳定。
同样一个电动汽车胖人和瘦人坐上，行驶里程就会有明显的影响。
3，充电耗费时间。普通充电动，几个小时甚至半天。快充，对电池寿命和性能有很大影响，还有散热等安全问题，目前并不能完善的解决。
4，二次污染。所谓电动汽车的绿色环保是相对的。目前在世界上都没有完善的回收清理废旧电池方案。
小结:电动汽车有许多不足，大多是受物理原理限制，有改进的余地，但是很难突破。
其次，纯电动汽车，很可能只是一个过渡性产品:
主动性燃料新能源，新思维的能量储存方式，可能是未来的主角。
要说电动汽车，按专家说，还不算是新能源车。这个电字，就足以产生很多不环保的因素。电是怎样产生呢？相信大家都明白。还加上早有专家介绍，目前我国的电动车还有很多方面是不达标的，只是为了尽快达到城市的“碳中和”，才大量推出来而已。其中第一个的缺点，就是新车上路时间稍长了，电池就出问题了。现在的解决办法就是应急，用换电池来解决。加上现在又暴露了由于大雪开不了，更是一大问题。以后还有什么问题，或许还有更多。“操之过急，追求速度”，或许电动车也是一特色吧！（附:氢能源车才真正是新能源车）。
天气寒冷，新能源汽车确实会出现亏电，结果导致续航里程减少，比如官方标注的500公里续航里程，在冬天的北方有可能只有300公里，甚至更少。
至于有些朋友所说的，到了冬天之后电动汽车就没法启动了，我觉得这个只是个别现象吧，应该不是普遍现象。
至于电动车为什么不能启动，因人而异，即便是燃油车到了冬天也未必能够顺利启动，比如大冬天很多人都需要长时间暖车才可以正常启动。
但不可否认的是，虽然目前新能源汽车已经比较普及，而且技术已经比较成熟，但跟大家的预期仍然有很大的差距。
目前新能源汽车存在的问题主要有几个方面。
目前大多数新能源汽车续航里程都在600公里以内，实际的续航里程有可能在500公里以内，真正能够超过600公里的只是少数车型。
这个续航里程在市内倒是没有什么问题，没电了随时可以充，但你要是出远门就随时面临里程焦虑，因为你不知道这个电到底能够跑多长时间，而且你也不知道哪个地方有充电设施，比如跑在高速公路上万一电动汽车突然没电了，那是非常麻烦的一件事情。
也正因为有这种里程焦虑，所以目前很多人都不敢下手买电动车。
现在新能源汽车充电有两种方式，一种是普通充电，还有一种是超级快充，普通充电有可能需要十几个小时才能充满，超级快充可能需要一两个小时的，但超级快充电费比较贵，比如特斯拉在深圳一度电的价格达到两块钱以上。
这种充电效率要比燃油车慢很多，燃油车只需要几分钟就可以加满油，但是电动汽车最少需要一个小时甚至需要十几个小时，这是非常不方便的，特别是你去远地方的时候，万一中途没电了，你得到地方充电，而一充电就是几个小时，就会耽误很多时间。
新能源汽车最核心的零部件就是电池，而且电池占整车的成本非常高，目前电池占车辆的成本至少可以达到30%以上。
补贴少了，新能源汽车还能快跑吗？
6月26日，是2019年新能源汽车补贴新政实施的第一天，新能源主机厂销售部终于可以歇一歇，不用天天跑车管所了，新能源汽车市场倒数第二波集中上牌潮也终于过去了。以下是今年3月，小编给出的2019新能源汽车市场量价走势几个关键时间节点预估。行将过半，新能源汽车市场是不是按照之前的预判发展呢？接下去的半年，新能源汽车市场又会何去何从呢？下面就给大家做一个解读分析。
新能源汽车市场回顾
在过去的5月，到底有没有出现集中上牌的情况呢？下面是2015年1月-2019年5月，新能源汽车市场销售走势图，从图中可以发现，2015年-2018年，年末都出现了非常明显的集中上牌，今年前五个月，除了2月，其他几个月月均销量都在8万左右，并没有出现，我们想象中的集中上牌，而是在这几个月进行了逐月消化。
那么到底哪些细分市场的车型在集中上牌呢？下面两个图分别是微型纯电动汽车和紧凑型纯电动汽车的销量走势图。从图中，可以发现经过去年年底的库存消化，今年前五个月微型纯电动汽车的销量已经大幅下探，取而代之的则是更市场欢迎的紧凑型纯电SUV和紧凑型三厢轿车。也就是说，新能源汽车市场已经从政策导向慢慢向市场导向转变。
以下是大概整理的根据不同续航里程2019年新能源汽车补贴情况。过渡期之后，不仅大幅增加技术门槛，国家补贴也大幅退坡
我们以2018年紧凑型SUV销量冠军车型比亚迪元EV360为例，来给大家做一个分析，过渡期之后，这款车型的补贴到底会损失多少？过渡期内，考虑到地方补贴和国家补贴，比亚迪元EV360能够拿到补贴4.05万，而过渡期之后，就没有了地方补贴，则只能拿到1.8万的国家补贴，一来一去要损失补贴2.25万。如此高额的补贴损失，就会促使新能源主机厂进行让价促销，从而确保尽快上牌，拿到足额补贴，这也是集中上牌最直接的驱动内因。
新能源汽车市场预测
纯电动汽车市场
今年，微型纯电动汽车终于不再是主角，取而代之的则是紧凑型纯电车型，在未来很长一段时间内，这个现象仍然将存在，这也可以解释为什么比亚迪拥有元EV360和元EV535之后，仍然会推出比亚迪S2的主要原因：想尽最大可能霸占紧凑型纯电SUV市场，足以见得比亚迪野心之大。考虑到明年补贴取消的预期，今年第四季度，仍然会存在集中上牌的可能，之后新能源汽车市场集中上牌的现象，应该会就此终结。
随着越来越多全新车型的上市交付，造车新势力将会成为新能源汽车市场新的增长点。特斯拉一波又一波的热点***，充电等基础设施的建设完善等都有利于这个市场的健康发展。
插电混动市场
随着合资品牌大举进攻插电混动市场，如大众帕萨特插混（5月插电混动市场，已经夺冠），大众途观L插混，雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+，同时存在插电混动可能无法享受新能源绿牌的预期，插电混动市场的购车需求将会在今年下半年集中释放。
基于以上的分析，可以给出今年新能源汽车市场的销量预测，如下所示：
新能源主机厂政策建议
市场竞争环境下，优胜劣汰，就是这么残酷。如果补贴下调，新能源主机厂就无法承受，甚至全额转嫁给消费者，针对这样的主机厂，小编只能送给它们两个字：凉凉。那么补贴新政开始实施之后，各大新能源主机厂应该如何应对呢？下面，小编针对已有新能源库存的清库，给出一些建议，至于未来的产品规划与战略布局，此文就不过多展开。
上策
如果自家新能源车型没有太多竞争力（续航里程400公里以下，油改电车型等），就别犹豫了，尽快推出让价促销的商务政策，此时，主机厂要思考的不是如何避免补贴损失，而是如何快速上牌，拿到这些补贴。同时越往后拖，竞争力就越弱，到时候清库的代价会更大。
中策
观望，看看其他主机厂，尤其是对标竞品，到底***取了哪些行动，再进行评估，从而推出相应的促销政策。这种策略，对于那些竞争力相对较强的新能源车型，同时库存也不是很大，是可以考虑***用的。
下策
涨价，这里的涨价行为，主要分成两种情况：确实由于成本压力，补贴退坡之后，无法承受财务成本增加；还有一种可能，则是过于贪心，想最大幅度的提高单车利润。除非新能源车型是抢手***（目前貌似很少），否则小编建议大家还是趁早打消涨价的念头，不要有幻想，否则消费者绝对不会买单的。如果车都卖不出，还谈什么单车毛利呢。
小结
2019年补贴新政的推出，可以更好的帮助新能源主机厂快速清理已有库存，同时倒逼它们上市更具有竞争力的产品。地方补贴虽然取消了，但对于充电等基础设施建设的补贴同样有利于新能源汽车市场健康长远的发展。
对于新能源主机厂而言，千万不要抱有通过涨价来提高单车毛利的幻想，越早促销越能占据主动（当然，这里的促销手段会有很多，并不是单纯的让利，这就考验不同主机厂销售团队的能力了。）
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