1-2万元新能源电动汽车价格二手？
二手1-2万元新能源电动汽车有以下：一、欣智达电动四轮车欣智达电动四轮车是一款5门4座两厢车，售价1。26万元起，车身尺寸为2950*1380*1600mm，充电时间为6-8小时左右，续航里程50-120公里。
二、雷丁D80电动四轮车雷丁电动汽车是比较知名的，雷丁D80纯电动四轮车也非常不错，售价2万元起，车身尺寸为3453*1568*1570mm，电机功率为3500W，充电时间为5-10小时，满电后续航里程120公里左右。
比亚迪电动车同样是400公里 为什么价格差这么多？
我们知道，作为车辆的核心部件，传统燃油车发动机约占车辆成本的15%，但新能源汽车的动力单位——电池、电机、电控“三电”系统的成本比重远远高于这个数字。核心动力电池的购买费用占车辆价值的30%至50%。从目前主流新能源轿车都在使用的三元锂电池(正极材料为“镍钴锂”的三元正极材料锂电池)来看，其材料近年来一直居高不下。以三元材料中的钴为例，作为电力电池的重要原料，三元锂电池成本比重上升到约13%，2016年钴的价格上升到每吨20万韩元，目前价格已经上升到60万韩元/吨，两年间价格上涨了3倍。
电池等材料成本持续保持在较高水平，新能源汽车的价格较高。例如，常见的比亚迪津、吉利迪豪EV、灵位Ei6、IRIS 5E等都属于紧凑的纯电动车，但指导价格却进入了20万韩元区间。新能源汽车近年来仍将高速增长，因此电力电池需求将进一步增加。据瑞银证券预测，如果未来汽车由电动车主导，对大宗商品需求的影响将是锂需求增幅为目前***/市场规模的25倍，钴为19倍，石墨为2.64倍，镍为1.18倍，稀土为1倍。另一方面，上述金属的新需求将消耗钴33.9%、铝10%、锂7.2%、镍3%、石墨2.5%的相应储量。
随着企业生产能力规模的扩大，电池技术的发展，电池系统成本到2020年将每年减少约10%至20%，2020年后将减少约5%至10%。“预计在未来10年，电力电池仍将以3元电池为主，向高镍和新系统电池方向发展，2020年能源密度将提高到220Wh/kg，电池系统费用将降至1元/wh，纯电动A级车辆价格将从目前的20万元区间下降到15万元左右，进一步接近现有燃油车的价格水平。”北京汽车总裁张锡勇最近在高峰论坛上表示。
据工信部、发改委、科技部、财政部4部委2017年共同发行的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出，电力电池是高价值零部件，应持续降低成本，除了以创新的商业模式应对挑战外，还应在产业上下游形成更好的成本效益分担、共享机制。我国新能源汽车销量增长开始从政策***逐渐转向***/市场拉动。例如，一些汽车企业在提高电池能源密度的同时，开始探索少使用更昂贵的钴或代替钴的可能性。据悉，特斯拉入门车型model 3使用的松下新开发的21700电池大大减少了钴的使用，增加了镍含量，从而降低了成本。
新能源汽车价格偏高，原因是什么？
现阶段新能源汽车的价格相较燃油车来说确实更好一些，其主要原因就在于生产成本上。 在这里不谈其他因素，单说汽车动力系统的研发制造成本，可以分为基础成本和性能成本。燃油车的基础成本低但性能成本高，电动车的基础成本高但性能成本低。燃油车看似复杂，但如果性能要求不高，金属零件的大批量加工分摊到单个的成本是十分低廉的。然而，随着车型档次的提升，燃油车的研发制造成本会随着尺寸排量和工艺而急剧上升，特别是发动机和变速箱的成本。电动汽车看起来结构简单，然而电池的重量大，涉及的物质种类也相当复杂，想跑起来，达到一定的续航，基础成本就不低了，而如果继续提高性能，更大功率的电机不会提高太多成本，因此电动车性能成本较低。这也是今天大部分电动汽车倾向于追求性能的原因：加速慢也不省钱，何不加速快呢？不过也不是所有的电动车价格都很高，像威马汽车的价格就始终都比较亲民。就拿威马W6来说，其实整体跟同级别的蔚来ES6是不相上下的，价格却要便宜20万。总结其原因，主要是威马W6把价格都放在了车子本身上，而蔚来ES6则更多的是放在了服务方面。就拿智能化水平来说，威马W6就明显要更突出一些，比如SOA场景编程，可以根据自己的喜好去自由设定相应的场景，带来更好的驾驶体验。再比如AVP无人自主泊车，可以真正的实现车内无人自动泊车，彻底解决停车的难题。所以虽然电动车的价格普遍偏高，但是像威马这样的汽车品牌依然很亲民，可以重点考虑一下。
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