新能源汽车不断被爆出自燃、起火，消费者还能买吗？
高温容易出现火灾，这是新能源汽车的通病，也是燃油车起火的原因之一。哪一种车都有自然，起火的例子，从所占百分比来说，新能源起火并不高，主要是新能源汽车作为较新的出行工具，由于认可度的争议，被认为扩大了，特别是前两天林志颖所驾驶的特斯拉起火事故，造成父子两人都受伤住院。由于名人效应，现在一提起新能源汽车，马上想到的就是着火。
其实新能源汽车使用得当还是很安全的，电池是其着火的根本原因，有人说三元锂电池易发生火灾，不是的磷酸锂电池也照样有着的。这是有电池充电，放电过程中大电流的热效应过热引发的，只是三元锂电更易着火而已。我原来写过一篇文章，详细介绍了如何使用新能源汽车，及如何充电。
再者新能源受到撞击起火，这也是其天生设计缺陷，大部分电池都在座位下面，处于最低处，容易受到不同地面的磕碰，当受到撞击后易起火，你正好在电池上方，所以很容易受伤。
再一个电池起火很难扑灭，特别是易爆炸，可逃生的时间短，因此出现异常情况，及时下车，躲得远远的，这是保命的关键。可是由于新能源汽车电子设备太多，容易发生电子设备故障，车门有时打不开也是致命的设计。
所说这些，并不是说新能源汽车不能买，是根据自己实用情况选择，市区通勤多，充电方便，每年通勤里程在1万公里左右还是可以买的。如果不认可新能源汽车，经常跑高速，或者跑郊外，充电不方便，还是买油车。新能源汽车是新鲜事物，是电子产品，总有一个发展过程，相信将来会越来越好的。
本以为骄阳似火的夏季是传统燃料汽车自燃高发季节，但万万没想到的是，除了前几天被玛莎拉蒂追尾的宝马发生了外力自燃外，传统燃料汽车今年抢占新闻的机会并不多。
而7月5日下午，武汉市洪山区某新能源汽车充电站里，一辆吉利电动汽车突然冒出滚滚黑烟，烟雾主要来自车辆尾部下方，现场没有出现明火。
经过消防及技术人员的配合，车辆并没有扩大损失。
新能源汽车的夏天
据交通部统计，截至6月底今年全国共发生涉及新能源汽车安全的事故已达19起，未来随着新能源汽车市场的不断扩充，事故发生频率或将持续攀升。据了解6月份新能源汽车有3起自燃事故，7月吉利汽车又开启了一轮新的开始。
新能源汽车的自燃原因
1、锂电池的因素
这是部分专家认为的因素之一，主要考虑因素就是锂电池的高低温不稳定，对于电流要求限制等等造成的不稳定安全因素。
2、BMS缺陷
BMS就是电池管理系统BATTERY MAN***EMENT SYSTEM的缩写。主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电。
简单地说就是结合实际情况，控制电池充放电的一同系统，对于新能源汽车电池来说，如果在充电环节不能很好地控制充电电流和充电温度，那么是非常容易导致电池事故发生的。
根据各地火警投诉和汽车保有量统计及保险公司大数据统计，每年燃油车新车自燃率是万分之1到3（五年以内自燃率是万分之5到8）。而纯电汽车一年自燃率是万分之0.3到0.33。当你看见一辆新能源车自燃的时候，别忘了，汉22个月卖了23万辆（第一年前十万辆0自燃），秦dmi14个月18万辆（七个月达到十万辆0自燃），宋dmi13个月16万辆这（六个多月达到十万辆0自燃）。特别值得一提的是，比如五菱mini ev前七十万辆两年多0自燃！
所以说，新能源车总体上是安全的，消费者可以放心买的。
说起自燃***，相信关注汽车的朋友早在各大头条上看到了上个月21日，在上海地库的那起特斯拉Model S的自燃***。说起特斯拉自燃，其实此次***也并非个例。之所以这次的关注度如此之高，很重要的一点就是，不光是特斯拉本身自燃，还波及到旁边的雷克萨斯和奥迪，并且车辆是处于静止状态下。
无独有偶，就在特斯拉自燃后不久，蔚来ES8在西安也着了一辆。这连续的“爆炸性新闻”的炮轰之下，引发了很多网友的剧烈讨论：这纯电动的安全性到底靠不靠谱。马上进入夏季了，纯电动现在还能买吗？
在上海特斯拉自燃***后，特斯拉汽车CEO埃隆马斯克做出回应，大概意思是批判媒体有倾向性。每年燃油车的自燃***也不少发生，甚至还有人员伤亡不说，只盯着这起并没有造成人员伤亡的***。
其实从自燃比例来说，纯电动车确实要比燃油车的自燃概率低。但之所以此次特斯拉自燃***被众多媒体“针锋相对”。其实主要原因在于两点。第一，燃烧速度和波及范围，相对来说燃油车普遍都是“循序渐进”的方式自燃，而且极少会发生这种爆燃的状况。
第二，蔚来ES8的自燃是因为撞过，这还好理解。毕竟燃油车撞了也有可能自燃。但特斯拉这次是静态自燃。没有启动、没有充电，静止停着自己就着了，而且燃烧得汹涌澎湃。这在燃油车上是不可能出现的。
从起火的原因来看纯电动车的安全可靠性。其实纯电动的自燃，归根结底的话大多数都是属于电池的问题，通俗理解为电池短路。拿我们日常生活中的手机举例，大家都应该都有经历，在手机充电时，大多数手机温度都会增加一些，有些使用劣质充电器的，甚至会有烫手的现象。虽然达不到自燃点，但隐患确实存在。
更何况作为汽车这个载体，不定因素更多。例如发生碰撞、涉水、电池过冲等，引发自燃的可能性就更高了。蔚来那台ES8就是典型的外力对电池造成破坏后引发的。
新能源汽车的电机电控前景如何，对比炒的火热的电池，电机电控为什么不被重视呢？
电池是新能源汽车的重要组成部分，因为它们存储和提供能源，因此得到了广泛的关注。然而，电机和电控系统同样是新能源汽车中至关重要的组件，因为它们直接影响车辆的动力性能、效率和安全性。因此，电机和电控系统也得到了越来越多的重视。
在新能源汽车的发展中，电机和电控技术已经取得了显著进展。新型的电机材料和结构、高效率的电机设计以及智能化的电控系统都在不断地推动新能源汽车的发展。
此外，新能源汽车的电机电控系统也面临着一些挑战，例如如何提高电机的效率、降低成本、增强安全性和延长寿命等问题。
总之，电机和电控系统在新能源汽车中扮演着至关重要的角色，它们的技术发展和应用前景也越来越受到重视。
合利士主要从事智能制造装备的研发、生产及销售，为新能源汽车的电驱、电控、电装以及精密电子等行业提供高端装备、智慧化工厂解决方案。
新能源汽车电机的电控系统，相对电池而言，技术含量并没有那么高，并不是因为它不被重视，而是因为电机的控制系统已经非常成熟了，对于国人而言，已经掌握了控制上的核心，至少是在组成这块掌握了，请关注：容济点火器
汽车电机的控制系统，本质和工业上的控制器没有太大区别了，虽然工业上用的大多是交流异步电机和正弦波伺服电机，而汽车上大多使用了方波电机，但是从算法来看，工业上的比车上用的还要复杂一点，把工业上那套成熟的算法和硬件电路，基本上可以搬到车上来使用了。
像工业上用的变频器，核心的矢量控制，比如无感矢量这些，已经非常稳定了，国产的一样没有太多问题，所以在车上，只要考虑体积，散热，防尘防水等环节，需要改动的地方并不是太大了，而且工业上用的调速范围和功率范围也是非常广泛的，完全可以满足车上的需求了。
而且两轮电动车控制器发展这么多年，稍微改动一下，同样也可以移植到四轮电动车上，并没有本质上的区别，这些国内都做得比较好了。
当然，在一些核心的器件上，比如场管和IGBT上，特别是IGBT方面，主要还是需要进口了，这些国内还比较薄弱的，但是属于芯片级别的东西，本身国产这块就是远远不够的，你就是想一下子发展起来，也是很困难的。
也就是说，电机电控这块，你就是砸钱进去做研发，似乎一时开拓的空间不是太大了，而电池技术还在发展中，电动车电池是大家的难题，全球都基本在一个起始点上，进去了，机会会大很多，这也是国人热衷炒作的重要原因了。
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