投资新能源充电桩赚钱吗？
泽哥位置天津，市区只在高端一点的商城见到过充电桩，都是特斯拉的车主有用；郊区空间大，倒是见到过不少充电桩，东丽区西青区静海区都很普遍能见到，问题重点是使用率很低很低。天津处于京津冀区域，充电桩也是重点推出的一项产品，不过却得到了这样的效果。泽哥也***访过路边纯电或者油电混的车主，大家的心态通俗地讲就是能省就省，能自己家充就回家充。做凡事我认为最主要的是保本，保本就成功了一半，其次再是求发展，如果一件事情连保本都做不到，那就要三思了，望借鉴。
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新能源行业在未来很长一段时间将成为发展中的主流趋势，其中除了新能源车销售之外，充电桩也将成为稀缺***，随着销量的增加，公共充电站的覆盖密度已经充电站的充电桩数量都会紧张起来，所以私人电桩共享化也是未来的一个爆发点，私人充电桩是不是具备独立的车位或者小区物业的确认之后就可以实施安装呢，理论来说是没有问题的，但是小区的电容总量是限制能不能允许更多的车主安装充电桩的唯一限制指标，即便物业都配合进行安装了，结果因为电容总量已达到临界值了，也是有可能不能再新增充电桩，所以当电容成为***的时候，尽早去申请充电桩然后安装上，以后既是私家车位又有充电桩的这类车位将直接提升原有的价值。共享经济并不是不成功，当需求大于供应的时候就会有商机出现，请参考。
感谢邀请！借用经济学原理的一句话：一切正确的投资都会产生收益。但是，一切投资难就难在，什么才是正确的投资？投资的大小和收益的大小会不会相符？具体到新能源汽车充电桩的投资上，个人觉得，能赚钱，但是不好操作。
一，新能源汽车和充电桩保有量的现状
在我国，经过近10年的发展，消费者对新能源汽车的态度由过去的怀疑、冷淡到现在的积极、热情，接受程度产生了巨大转变，以至于新能源汽车现在在整个汽车行业普遍面临下滑的趋势下，仍然可以做到“一枝独秀，产销两旺”，这里面虽然有产业政策的驱动，但是市场和趋势证明：新能源汽车潜力巨大。
截止到今年上半年，新能源汽车保有量已达到300万辆以上，其中纯电动汽车260万辆左右。与之配套的充电桩建设由于政策逐渐明晰以及现实的迫切需求，增速出现快速增长，目前建成数量已达到125万套左右，电动汽车和充电桩数量的比例为2.08:1，基本可以满足使用需求，但是和国际上的通常要求1:1相比，缺口还是很大的。这一点也限制了很多消费者的购车愿望。
二，充电桩建设的现状
充电桩的建设要说难度，其实并不大。但是，这里面涉及到电力的接入，所以在国家制定的充电桩建设规划中还是以国家电网和几家大型专业电力企业为主，尤其是公共领域的充电桩建设，而小型民营企业所能承接的充电桩建设大多局限在小范围的小区或者单独的家庭使用上。像这位朋友所提到的情况就是这种模式，虽然看上去是赚钱的，但是规模有限，如果再有阶梯用电的限制，实际上很难说能不能赚到多的钱。
三，私人投资充电桩会遇到的问题
在充电桩的建设上，虽然目前是以国营或者大型专业企业为主，但是这些企业所承建的充电桩多以公共区域充电桩为主，毕竟要首先保证国家战略目标的实现。对于小区内的集中建设，私人或者私人公司有机会参与，但是这里面除了有来自于小区物业公司的要求以外，如何运营、后期维护都是不得不考虑的问题，并且主要是前期投资比较大，相对回报率不高。
总的看来，充电桩现阶段需求是大于供给的，市场是最好的营销，对于私人投资还是很有发展空间的，如果有一定的社会关系基础，对于投资成功率，是大有帮助的。
有朋友说投资电动自行车充电桩根本不赚钱，这个可能是运营不当造成的，先来给大家分析一下充电桩的收益模式。
主流充电桩的充电费率为0.25元/小时，一辆电动自行车充满电一般需要6小时左右，大约耗0.8度电，含物业分成的电费成本按0.8元/度计算，则单次充电的纯收益就是0.25*6-0.8*0.8=0.86元。
按照平均每两天充一次电，每年300天营业天数，那么一个充电口的年收益就是0.86*300/2=129元。
***如你是小区物业或跟物业合作，在小区投放大量充电桩，收益你自己算，你说赚钱不赚钱？
充电桩只有使用率达到了，收益自然就会提升。选好品质优良的产品和稳定的服务平台，完善的售后服务及时解决突发故障，还担心安装上了没人用吗？
