很多众泰汽车4S店都换招牌是否破产了？
众泰拖欠工人工资，六一儿童节官微发的微博还有人留言讨薪。
去年8月，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农业银行共同向众泰汽车发放的30亿元资金贷款于九月十月陆续到账，此外在今年1月4日晚，众泰忽然之间连发近十条公告，内容为16亿元的闲置募集资金暂时补充到流动资金的同意及使用。显然，众泰的资金链已经出现了严重的问题。贷款到账时众泰就承诺按***有序复工。
可实际上，众泰的行政部门在3月份复工，众泰新能源物流部门小范围复工，研究院也已复工，但是传统燃油车工厂还是没有复工。
从时间来看，众泰不能复工复产，并不是受到疫情的影响，而是由于资金、供应量和产品等长期积累的问题。上游供应商断货产品受阻，下游经销商抛弃，加上员工信心坍塌等，众泰在2020年几乎可以说是异常艰难。
网上甚至有内部员工传2019年开始，众泰工厂就没有造出过新车，众泰欠零部件供应商的钱都已经全部注入工厂。
众泰汽车被爆出质量问题多，消费者投诉量越来越多，由此带来的连锁反应就是经销商大面积亏损。他们基本上都亏几百万，甚至有的经销商亏了上千万。
从网上的消费者投诉数据来看，众泰汽车特别是SR系列的车型问题确实不少，主要集中在：发动机和变速箱故障、漏水、其他部位异响等等，众泰汽车***用的应对策略也存在问题，只是简单的进行更换零部件，并不能彻底解决问题，常常会引起消费者二次投诉。从第三方网站统计数据来看，众泰SR9的综合评分仅为2.1分，可见这款车的质量问题还是很严重的。
众泰汽车这几年过于快的发展导致了车型质量的下降，因此带来的是销量的持续下滑，如果还是按照目前的模式发展下去，这也是迟早的事，
新能源汽车4S店如何进行客户开发？
新闻，广播，网络，单页，海报，路边广告牌，商超LED大屏，巡展，定展，车展，店头活动，信息点（***站、小卖店、小食品摊位等），老客户转介绍，公交站展位，公交车喷绘等等等方式。
但主要先是确立客户画像，比如年龄段，购买力，性别，车辆用途等等，然后结合车的优势针对客户进行推广。
比如车的续航能力强，这是滴滴用户最关注的点。舒适性强，就适合家庭用车。
主要是亮点要找到，然后分析什么样的用户会喜欢这个点。客户群体喜欢到什么地方去。然后在这里进行合适的推广方式就可以了。
比亚迪正在卸下“车企”招牌吗？
比亚迪汽车有卸下“车企招牌”的可能性，但并不会很快！
对乘用车的重视程度似乎是汽车爱好者对于比亚迪有此疑惑的原因，王朝系列除了唐与宋Pro两车算是成功作品，秦Pro与宋max似乎都在走下坡路；而王朝系列又是比亚迪近十年来倾力打造的中高端品牌，是比亚迪乘用车的支撑。那么在产品力已经出现下滑的状态下，比亚迪不仅没有给王朝系列“输血”，反而把产品线的重心放到了E网车以及燃油车上，产品规划已经令人看不懂了。
在乘用车领域可以说比亚迪内部如果没有大刀阔斧的改革，仅仅依靠主品牌必然要走下坡路；而奔迪合资的腾势汽车还没有到发力的节点，想要为比亚迪带来同样的价值似乎还有等待很长时间。剩下的网传收购案又是主要针对北美市场，从这一角度分析也许比亚迪真有放弃主品牌乘用车的可能性。
汉的印证
在王朝系列高度垂直的消费市场趋于饱和之后，如果汉这台轿车不能带来颠覆性升级则真有可能出现卸下“车企招牌”的可能性。汉这台车轿车如果使用宋Pro的双擎后驱加四驱平台，中高配用三擎四驱平台，并且能使用超级磷酸铁锂加超级电容技术；外观设计让艾格团队充分发挥，相信王朝系列的整体走势会被扭转并且能再创新高。
但如果仍然是以现款秦Pro作为设计基础进行放大，混动系统使用P3架构电机以前置前驱面向消费市场，这台车90%会重演现款秦Pro的冷门。一旦汉再不能打开市场或者在推出一款487ZQB的燃油版的话，王朝系列怕是下坡路也要走到头了。
转型后
比亚迪汽车摘下“车企招牌”对于消费者而言也许是损失，但对于比亚迪来说反而是优势。因为比亚迪在汽车领域主要依靠商用车和轨道交通，大量出口的电动大巴和云轨才是支撑；而除了汽车领域以外的重心主要是面向未来的光伏储能领域，想要快速发展光伏储能需要的是大量的动力电池梯次利用。比亚迪新能源汽车虽然连续四年全球销量第一，但在国内的市场占有率也只是20%多，这一力量并不能满足比亚迪新能源的发展目标，所以转型供应商则是必走的一步棋。
与比亚迪合作的车企已经有戴勒姆奔驰、丰田、奥迪、长安、广汽、长城以及某汽等，如果这些在燃油动力汽车领域有足够高市场占有率的车企在转型新能源之后，这些车都能使用比亚迪的平台以及动力电池的话，这本就等于让比亚迪的“车”大大提升了市场占有率吗？届时大量的动力电池开始梯次利用，比亚迪新能源（光伏储能）的推广速度也会大大提升。从这一角度分析的话比亚迪真有可能走出这一步，最终不再是车企而是供应商，这样的比亚迪还能接受吗？
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