10万级的纯电动推荐哪款？
现在也随着社会趋势的发展，国内许多家庭都有那么一辆汽车，随着车辆数量的增多，国内对车辆的要求也是越来越严格了，其次北京市已经实施对车辆排气不过关的，不能上路的问题，这是许多车主的困扰。所以有很多人想买一辆纯电动汽车，这样对空气之类不能造成直接的影响，而且还能节省了加油钱的烦恼，但没多少资金，就只有10万。能买什么车？下面小黑将介绍一下10万能买什么样的纯电动车汽车，外观好看又好开的车。
第一款:艾瑞泽5e，这款车具有年轻时尚的外观，车头圆润很饱满，前大灯自带法雷奥透镜，用料反面很用心，后尾是LED灯，车身***用热成型钢，对安全性有很大的帮助，车内空间很大，即使坐满人都不感觉很拥挤。车里的味道不大，提速反面没问题，操控也是稳的一批。
第二款:云度π1，这款车可以说是同级别车续航最长的了，发动机马力116匹，动力较为强劲，外观方面和有协调，该有的有，让人的感觉就是不错，这款车因为是SUV所以高度和空间感觉有很大的感觉，开了这款车，感觉整个人都不一样了。
第三款:比亚迪EV360，这款车在新能源界销量稳居第一，车身侧面双腰线以及双色车身设计使整个车侧更加有层次感，全新样式的***式备胎显得更加精致，内饰搭配8英寸触控屏，搭载着CarPad系统，续航达到305公里，配备43.2KWh三元锂电池组，
这是小黑个人观点，希望能帮助到大家。
电动汽车我开过，宝马，比亚迪电动汽车，奇瑞，江淮jac电动汽车，日产电动汽车，北汽电动汽车，进口的特斯电动汽车，车型不一样，感受也不一样。他们每个车型每款车型的充电速度也不一样特斯拉的外观，驾驶感受最好，再下来就是宝马电动汽车，北汽电动汽车，江淮电动汽车，奇瑞电动汽车，日产电动车上海电动车开着舒服，但是续航里程短，充电速度慢，北汽电动车在北京跑的最多，卖的最好，口碑也不错啊，在电动车里面只能算是不好不坏，处于中间水品，比雅迪电动车有Suv型的，也有轿车型的，续航里程，驾驶感受都不错，因为比亚迪电动汽车无论是公用大客车，公交车，还是小客车，小轿车，在全国全世界相对来说知名度都比较高，虽然他生产的小型电动汽车，质量外观都不算是很差，在国产电动车里面，外观质量和续航应该算是数一数二的，宝马电动车汽车和宝马汽油车的驾驶感受一样，底盘比较沉，车辆做的结实，抵抗碰撞力强，车价高，驾驶感受安全系数高，续航里程一般，奇瑞电动车和五菱电动车就是小巧，空间小，续航里程短，就看你是什么用途，城市代步停车方便，电动汽车在一线大城市，相对来说能容易摇到车牌号，由于时间关系说的比较乱一些，上面说的这些电动车型都是10万块钱左右的，但愿我的这些价值感受能对你有所帮助，一定要去4s店，亲自实际去看去试驾，坐到车里面去感受，去找出你自己的亲身感受，不要只听4s店销售人员去给你讲，让他们讲什么车都好，每款车型都不错，最主要是找到你喜欢的车型，你喜欢的品牌，要达到你心目中的续航里程，电动车的续航里程和充电速度最重要，我现在告诉你的是四五年前驾驶不同电动车型的驾驶感受，还有好几个品牌电动车汽车的名字我都忘记了，想不起来了。品牌很多，样式很多，发展速度都不一样，你得好好去筛选，好好亲自去感受，去试驾，最终选到你最理想最满意的电动车型，但愿我的建议对你有所帮助。
我向题主推荐的是上汽名爵ZS纯电动版，名爵EZS。现在讲究“硬核实力”，EZS安全性和续航的实力都是竞争对手不具备的。比如获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准。它最近在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。
国内冬季的环境其实远不如北欧的冬季冷,买车当然选择能卖到北欧的纯电动。国内除了特斯拉我印象中的就是上汽名爵EZS。纯电动名爵EZS还自带国内同级唯一的能量回收增程系统——S-Pedal模式。该模式可覆盖接近100%的日常工况，能耗降低5%的同时，保障车辆的真实续航里程不缩水。
EZS官方续航只有335km的续航，但是目前很多车主上报网络的续航都在380km左右，这大概是EZS出口欧洲而不敢虚报注水的原因吧。可以在名爵天猫旗舰店、MG LiveAPP下订，完成下订后，名爵专业销售顾问会通过***为用户提供一对一选车服务。名爵EZS目前有“5重豪礼”的促销，你可以在网上看车，买车。
26.98万的电动皮卡，日产锐骐EV会有人买吗？
日产锐骐EV皮卡面对C端消费者应会以零销量交出答卷，但是这台车总会有相关单位***购。
锐骐皮卡多功能车在电力行业早已出现，只不过是以皮卡基础改造的封闭货箱小型专项作业车，这台车的续航里程据从业人员所述平均只有200公里左右，实用性可以说是相当的低；对于需要长线驾驶的皮卡车或小型专项作业车而言，这种续航能力是不合格的，所以这种车如果换做个人***购显然不会有人接受，锐骐EV版如面向终端颇有些自取其辱的味道。
锐骐电动版预售价26.98-29.98万，NEDC测试续航里程仅仅为305和403km，价格在这一期间对于本就低端的锐骐皮卡而言，NEDC续航低于650公里、实际续航不在500公里左右都是不合格的。
车身尺寸5095*1820*1675、轴距3050mm，尺寸在皮卡车中属于小型车，外观设计是锐骐经典款的标准造型，整车视觉效果也透着股子廉价，尤其是封闭中网感觉就像蓝色彩钢瓦直接糊上一样，哪哪也看不出这台车价值25万以上；进入车内后这种体验会更加深刻，标准工具型皮卡车的廉价塑料内饰材质以及毫无设计感的布局，这种风格是标准10万级的皮卡车水平。
驱动电机为为最大功率85kw、扭矩290N·m的单驱动电机，也就是说这台皮卡车的前置电机会是前驱皮卡，试想一台皮卡车重载后依靠前轮驱动去爬坡，超过15°的坡能爬的上去吗？锐骐皮卡真的算是皮卡车界的一股清流，目前为止没有第二家车企敢于推出这么诡异的皮卡车。
锐骐皮卡面对终端消费市场应该会交出全年销量零台的答卷，同样的价格没有利用不选择直列五缸扭矩应为470N·m的进口福特ranger，分时四驱系统后桥用牙嵌式差速锁，这才是皮卡车。
至于新能源皮卡也不应该以纯电形态面对消费者，因为这种需要的是无限续航，所以只有PHEV插电式混动以及REEV增程式插电混动才会是理想的选择，这类平台既能做到强劲的性能和四驱，同时能做到油耗比柴油动力皮卡还能低⅓甚至更多，绿牌应该以这种形态出现才能满足消费者需求，当然东风日产锐骐怕是没有这一等级的技术储备。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
标签： 尼桑新能源纯电动汽车10万左右 续航
