新能源汽车换电设备多少钱一台,新能源汽车换电设备多少钱一台啊

新能源汽车充电一次需要多少钱？

新能源汽车充电一次需要多少钱？

我没有新能源汽车，没有给新能源汽车充过电。不过我觉得不能简单地说需要多少钱，因为它和很多因素有关，其中最主要的是电池容量和电源价格，此外还和你是否充满电、充电效率、气候条件等因素有关。电池容量大，又充满电，那花费的钱就多一些。不充满电，那花费的钱就少一些。因此，我认为，需要多少钱=充电的千瓦时数✘电源价格。

谢谢邀请，不知道你问的是运营充电桩的电费还是自己去充电桩充电桩充电的充电费用。

***如是你自己运营充电桩分为两种情况。

一：你自己投资买个充电桩设备，然后搭居民用电电线，这个是按你月度用电量去收取费用的，当然居民用电费用有几个档次，200度以下用电是5-6毛钱，200度以上每度电6-7毛钱。400度用电达到每度电8-1元钱。这个按当地阶梯收费表代入计算即可。

二：属于公司运营直接拉工业用电，工业用电也是分地区不同，可以直接查看当地工业用电的每度电多少钱，一般是1-1.8元/度。

自己查下当地的电费收取表能够知道当地每度电多少钱就知道运营一个充电桩需要多少充电费了。

如果题主问的是自己开新能源汽车去充电的费用的话，那么充电桩运营商业分高峰期和低谷期的，一般来说高峰期是（11点到13点，16点到21点）。

例如高峰期按每度电***如是1元，然后每度电加服务费用8毛钱左右、再加每小时停车费用5元（有的充电桩不收取停车费用），以快充一小时16度电（可以充到80%电量）为例子的话，一共就是花费33.8元，不收取停车费用的话是28.8元。

当然自己开新能源汽车去充电的话也是按当地价格的哦不是说一定是30元。

遇到过有的地方充电2元每度，然后停车费用16元/小时。那快充16度电就花费48元了。

随着我国对于节能环保的需求，再加上我国很多一线城市限行限牌的政策，新能源汽车最近几年都保持着强劲的增长势头。

但是对于很多新能源汽车车主而言，充一次电需要多少费用，车辆每公里的使用成本是多少估计很多车主都没有仔细计算过。

首先，对于新能源汽车不同型号的新能源汽车电池容量也会有所差距，应写充电费用上也会有所不同。

其实在日常家庭平常220V电压下，一辆新能源汽车的充电时间是在六到八小时之间，就可以让汽车电池从零到100%。如果按照一台续航能力为150km左右的新能源电动汽车来说，电池容量所使用的电量为18度电左右，你目前电价0.56元每度来算，这辆新能源汽车从零到充满，所需要的电费费用为十元左右。

对于一般三用充电桩设施来说。抛去电费成本以外充电桩商家，每度电一般还会收取几毛钱的服务费，因此对于一辆续航能力为150km左右的新能源汽车，一次从零到100%所需要的费用也才30元左右，所以从动力成本上计算还是相当划算的。

另外，新能源汽修没有传统燃油汽车变速箱，发动机等机械部件，动力都是靠电池以及驱动电机所驱动，所以一般在燃油汽车上保养费用在新能源汽车上是不存在。所以这方面费用节省相对于传统燃油汽车也是具有巨大优势。

新能源汽车目前主流的电动汽车续航在100到500公里之间，各个充电充到满价格不一样。

这边就说一下主流的充电桩和家用充电吧。我们以200公里车为例。

1，***用充电桩充电，目前主流充电桩充电一度电价格在1.6元到1.8元之间，充满电大概需要31度电左右，价格在49.6到55.8之间。

2，家用专用充电桩，目前没有阶梯价格，统一价格为0.58元，充满电31度价格大约18元左右。

3，***用家用电充电，家用电是阶梯价格而且各省市价格不一样，初始价格一般在0.5元左右，我们就以0.5元计算，充满电大概需要15.5元。

这是我目前了解到的充电价格，有其他的请留言指正。

有关于新能源方面的问题可以关注或者私信我，问答也可以邀请我来回答，谢谢条友的邀请。

如果是汽车电瓶，你找维修店，收费一般5一10元，至于价格，小电瓶4s店贵点，要六七百，在外面以旧换新三百就能换新的，不用在于什么原厂副厂了，请关注：容济点火器

至于电动车，电瓶价格要看电池容量大小的，比如常用的有12AH与20AH的，4只12AH电池按目前的价位应该在大概三百五，4只20AH电池按目前的价位大概五百五，另外不同牌子不同地方价格也会不一样的。

简单计算一下电瓶车充电费用，60V20Ah的电池电池组，每次完全放电后的电功大约是60V*20Ah=1200VAh，考虑电池的充电转化效率大约是1.2:1，就是需要充进1.2倍的放出电量。就是需要1200*1.2=1440VAH。充电器在工作的时候***设有10%热损耗，那么就是1.5KVAH=1.5KWH=1.5度电。***如一度电6毛钱，那就是要花费9毛钱了。

至于电动汽车，也大同小异，比如某牌子汽车的电池容量是82kwh，就是说电池全放干了再充满需要98度上下（82度×1.2（一般充电损耗率）=98.4）,按照一般家用第一阶梯电价0.4883元/度，需要48元。

电瓶是比较贵的，但是电费还是比较便宜，电动车的使用，主要是电瓶本身成本了，用个几年就要更换，一般费用还是比较高的。

对于新能源汽车电池推出的换电模式，你怎么看？

只适合公共交通，私家车别想，除非电池这东西没有循环寿命这一说。而且一旦商业化换电，就和加油站一样，购买电动车的使用成本优势荡然无存，还不方便。那就只有死路一条。大公共在两头总站***用换电方式最合适。

电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

换电模式的好处也是显而易见的

1、换电比充电快

据相关数据统计，目前国内成熟的换电站，换电时间最快只需要3分钟/次，这样可以大大解决电动汽车充电时间过长的问题。像行业领头羊特斯拉换电池所用时间更短，只要90秒，几乎相当于加一箱油的时间了。

2、减少电池寿命衰减

大家都知道，纯电动汽车电池占电动汽车几乎一般的成本，而由于我们平常***用快充或是用到亏电状态，电池的衰减是非常严重的，而充电站换电可以通过系统的运营，能够有效的提高电池的使用寿命，节省更换电池的成本。

但是，目前在新能源汽车行业里，受制于以下几点，充电还是占据主要地位，换电模式只有很小范围内在实施。

1、电池技术与投资成本。

电动车换电模式

是一种很有潜力的快速充电模式，有望实现15~30秒，完成换电。

抽屉电池组换电，以18650蓄电池为基数，规格灵活，统一。可以适应各级车型。

最大的优势就是速度快，熟练的，几十秒搞定。

标准化几乘几的电池组抽屉。

开锁，拉出，换，碰锁。快到跟拉抽屉一样。

充电站，换电站，平时可以一直负责充电。

新能源汽车***取换电模式是过渡期的***方式，不具备推广价值。

新能源汽车有纯电动和插电式混动两类，混动车电池组容量小充电时间很短，纯电续航只是为满足日常短途通勤代步，长途驾驶以混合动力输出为主；而混动运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式混动，两种不同模式能实现的油耗已经非常低，对于长途通勤频率不高的家用汽车而言并不亟需换电服务，或者说PHEV和REEV正是替代换电模式的最理想类型。

剩下的纯电动汽车也不需要频繁换电，因为2019年的新方案提及预计普及的充电方式有三种。

普及快速充电站

推广换电模式

推广无线充电

电动汽车最大的问题是续航里程偏短，家用代步能够满足但是长途驾驶总会有里程焦虑，长续航的一线品牌电动汽车平均每经过4个服务区也要考虑充电；然而充电影响的只是路线规划，在进入服务区后是选择充电还是换电并没有本质区别，因为快充技术的进步速度非常快，30分钟充满80%基本是行业标准。

而换电无非是让几乎相同的时间达到100%，然而车辆每次都要开上举升机、拆卸掉固定动辄数百公斤重的电池包，然后在紧固和拆卸以及插装，在频繁的操作中是否会影响车辆的可靠性，是否会增加意外情况的发生。

其次换电后的100%是否能保证续航里程与原车相同，不同内阻情况的电池组在容量相当的前提下，有些能续航400公里、有些还不能突破300公里，因为内阻增大后SOC低于40%左右会出现快速耗电；那么换电后比换电前心里还没底，换电还有多大意义呢？

而且不同类型的电池组是不能混用的，电池类型包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、镍钴铝甚至钛酸锰多种，如果运气不好换到一组什么拉的铝电池，自燃风险也会倍数级提升的，为什么要换电？把优秀的电池换走是不是不合算？

所以新能源汽车的换电只适合某个车企自行推广，说白了就是车主服务而已；真正解决电动汽车续航的一定是无线充电，甚至可以是高铁模式的搭线充电。