- 到2030年，中国的新能源汽车普及的可能性有多大？
- 2025年新能源汽车占比？
- 新能源汽车是以后汽车发展的方向吗？
- 我国汽车产业发展概况及新能源汽车发展趋势？
- 2050年新能源车总体销量能达到1000万辆吗？
到2030年，中国的新能源汽车普及的可能性有多大？
我的观点是，纯电动推广容易普及难，混动更容易接受。
从新能源汽车正式进入到家用车领域，到现在，也就短短几年的时间，随着技术的不断进步，续航里程的增加，充电速度的加快，新能源汽车已经慢慢渗透到了我们的生活中。
但是要用十几年的时间普及新能源汽车，在我看来困难重重。
1、技术难题，续航里程和充电速度是制约新能源汽车发展的重要因素，虽然现在很多新能源汽车都号称续航400+公里，但是实际使用中，受天气路况等因素影响，结果往往差强人意。
2、价格，目前看来新能源汽车价格高高在上，虽然有一部分***补贴，但是补贴后的价格和传统燃料汽车相比仍然没有任何优势。
3、***设施，我国用了几十年的时间才建立了覆盖全国的加油网络，再建立覆盖面这么广的充电设施，岂是一朝一夕能建成。
我上面所说的是纯电力驱动的新能源，虽然普及起来比较吃力，但是混合动力这种新能源却更容易被人接受。现在市面上的很多车型都推出了混动版本，可能用不了10年混动这种新能源就会普及。
2025年新能源汽车占比？
预测新能源汽车在2025年的占比将会比现在高很多，但具体比例因地区和国家政策而异。
1. 近年来环保和可持续发展逐渐成为各国政策的重点，为了减少污染和排放，新能源汽车的发展越来越被重视，因此在2025年，新能源汽车的占比将比现在高很多。
2. 各个国家地区的政策措施和市场状况都不同，比如一些欧洲国家和中国正在大力推进电动汽车发展，而美国、日本等国家则投资燃料电池技术，因此占比会因地区和国家政策而异。
3. 随着科技的不断进步和新型能源发电技术的发展，新能源汽车的生产成本会逐步降低，价格也会变得更加可接受，这也将推动新能源汽车的普及和占比的提高。
预计将会增加到30%左右。
原因是随着环保意识的加强以及燃油车逐渐被淘汰，新能源汽车市场将会持续增长。
另外，***对新能源汽车的补贴政策也将会加大，促进新能源汽车产业的发展。
加上新能源汽车技术的不断进步和成本的不断降低，使得更多的人能够接受新能源汽车，从而提高了新能源汽车的市场占有率。
随着新能源汽车产业的发展，未来可能会涌现出更多的新能源汽车品牌和新技术，也会有更多的新能源汽车类型出现，比如氢能源汽车等。
而且，新能源汽车的充电设施也会更加完善和普及，提高消费者对新能源汽车的接受度和信心。
2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌3日对此予以解读。
在国务院新闻办公室3日举行的国务院政策例行吹风会上，辛国斌表示，如果汽车年销售总量是2500万辆，20%则是500万辆，“这是个很大的数目”。
辛国斌说，该目标的制定主要从两方面考虑。一是绿色发展的角度。不少国家提出了力度非常大的车辆电动化目标，挪威提出到2025年新车销售百分之百电动化，英国也提出2030年电动乘用车销量占比要达到50%以上。
二是产业发展的角度。行业专家预测，2025年左右新能源汽车的购买成本跟传统燃油汽车的成本大概能够持平。辛国斌表示，这有一定难度，综合考虑产品的供给能力、消费者的消费倾向以及市场需求空间等因素，提出了20%的引导性目标。
新能源汽车是以后汽车发展的方向吗？
近几年，互联网公司和传统汽车制造商合作，同时签订同样的战略协定来投资初创车企，这种多渠道形式介入汽车行业的目的到底是什么，而互联网公司在其中又扮演了什么样的角色？
概言之答案是两个方面：
我们首先从一方面入手。
一、战略合作
这个行为简言之就是将体验交给专业的人去做。
如今的人们对于汽车的功能性实际上了解甚少，对于未来汽车的发展趋向达成的共识大多是消费电子品的跨界。用另外一种比较形象的方式来形容也就是——车轮上的移动智能终端。
而构成这个结果的两大条件就是车，以及互联网。由此不难明白为何在这个政策风口上会有两波不安分的人出来造车了。很明显，这两拨人一部分就是例如威马（沃尔沃、吉利、通用的一拨人），Byton（宝马、英菲尼迪的一波人），以传统汽车行业为背景的一群人；而另一部分就是以蔚来（易车）、车和家（汽车之家）、小鹏（UC）、乐视，以互联网行业为背景的一群人。
不管背景如何，造车的第一步也是最重要的一步，就是将车给造好，三电系统，底盘操控，以及内外装饰。而下一步才是这辆车要以怎样的形式，或者加入怎样的元素才能步入我们所熟悉认知的数字化生活，能否拥有满足我们额外需求的功能，达到“更懂你”的目的。
说到这里，想必也会有车友说车子能开就行，智能服务什么的并没有太大的需求，的确是这样。但是事实就是现在大部分用户其实并没有真正了解自己的需求，换一种说法就是还没有更为便捷的服务方式介入如今的消费市场。没有比较的形成，何来的要求？举个例子，就像是支付宝这个产品还没有作为普及的电子钱包的时候，人们付费无非就是依靠两种方式，pos卡以及现金支付。那时的人们也并没有认为这样很麻烦，而对于支付方式评价也仅限于这个商场或者便利店有没有pos机，他们根本就没有想到将来会有支付宝这种产品作为便捷的主流支付方式。
而车辆如何智能化才是车企所面临的问题。
首先，新能源汽车是趋势，这是毋庸置疑的。
上一年，国务院已经下发通知，将不再审批，内燃机车厂商。这说明国家，已经，准备全力支持新能源汽车厂商的发展，从各种新能源汽车的购买补贴就可以看到。对环保来说，传统车，对环境有一定的伤害，其次，我也不是石油能源储备大国。每年需要进口大量的石油。这是不可持续的，没有自生能力，持续进口也是危险的；从这方面来看，国家也会，大力支持新能源汽车的发展。
新能源汽车目前要解决的首要问题还是电池，能达到多少续航里程。这是一个比较难的问题，不过，随着科技的发展，相信未来会出现，续航一千公里的，新能源汽车。在那个时候就会对传统车厂造成巨大的冲击。新能源汽车也会迎来大的发展，成为一个大的趋势，相信这在不久的将来就会实现。
新能源汽车不仅是趋势，而且短期内已经确定的发展方向。
国家引导发力电动汽车是环保、以及能源结构两个方面的考量，排放污染对健康的影响已经跃然纸上，现在不仅在汽车行业、各行各业都制定了严格的排放标准；其次本轮的能源革命，全面电气化也不仅限于汽车。
环保方面排放的影响其实很容易发现变化，雾霾天气的逐渐减少已经看到了成效。在汽车领域通过提升燃油车的排放标准，以及电动汽车的普及，排放没升一级一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及固体颗粒物的排放量就能减少接近一半。
以普及率最高的电动公交车为例，每用一台电动公交车替代柴油动力公交车，一台车一年可以减少70吨的排放。以北京为例，一共3万多台公交车如果全部更换的话，一年就可以减少210万吨的排放，想象一下这些都是燃油车的话每天我们头顶要顶着多少污染物。
排放提升不仅限于汽车领域，包括重工业、餐饮业等所有能产生排放物的行业都有更严格的管理制度，甚至每个酒店后厨的烟囱周围都会有PM2.5检测设备，只要超标就会有严重的惩治。每个城市在看不见的角度都有会很多这种检测设备，排放污染的实时监控已经超过了很多人的想象。
排放污染导致普遍性慢性疾病已经相当严重，因为污染原因导致每年用于公共医疗费用的支持都在上千亿，即使国家有专项资金但是其影响不仅是费用的问题，而且全面身体健康指数的问题，如果普遍公民身体素质偏低国家谈何发展。
至于能源结构的问题，这涉及到战略石油储备以及石油能源的国际形势，各个领域的电气化有助于能源结构的变革，以及国家地位的主被动方向。所以不论从哪个角度考虑，汽车电气化是注定的，而且仅是全面电气化的其中一个环节而已。
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新能源汽车是接下来汽车发展的主流大方向，未来的趋势。随着内燃车的保有量越来越大，无论是排放有害尾气对环境的破坏，进而危害到人类的健康，还是对石油的日益增长的依赖与石油的日益枯竭之间的矛盾都迫使着人类想尽办法改变驱动车辆的动力来源。电动汽车应运而生，相比于内燃车，电动汽车优缺点明显，接下来我们就好好探讨一下。 一，环保方面，电动车尾气零排放，后续用电来源于核能，水能，太阳能，风力发电，潮汐能等，更加绿色，这对已经污染的生态环境，对所有的动植物都是好的，汽车尾气之害，大家体会颇深。
二，能源效率高，电动车的能源转化率是59-62%，内燃车只有18-22%，提高了3倍多。
三，性能方面，电动车电机直接驱动车子，内燃车需要转换，结果是电车加速快，噪音低，稳定性好，维护方便。
四，能源多样化方面，电车电力驱动，来源多样化，可持续性强，内燃车主要依赖化石燃料等不可再生***。
缺点：
1.续航里程，电车的续航里程一般是300-400公里，最高500-700公里（特斯拉长续航版，实际应该没那么高），只能满足短途需要。
2.充电时间，时间太长，快充最快也要4个小时左右，慢充要10多个小时，这对走长途的人来说是无法接受的，也是不实际的，但内燃车没有此限制，加个油很快。
3.电池问题，电动车虽说极大解决了过去内燃车带来的问题，但也带来了新问题，电池污染问题，寿命一到，电池如何处理？电池里有很多污染性，辐射行很强的重金属，除了回收利用别无他法，但一旦内燃车退出市场，电车的电池是巨大的，处理能力能否跟上，还真说不好，如果是掩埋地下，这种污染可能是巨大的，希望随着技术的进步可以彻底解决这个问题。友友们，说到这了。
我国汽车产业发展概况及新能源汽车发展趋势？
我国汽车产业发展概况如下：经过多年发展，我国已经成为全球汽车产销第一大国，形成了多层次、多元化的汽车生产和销售体系。在技术创新、市场拓展、国际合作等方面取得了显著成果，培育了一批具有国际竞争力的汽车企业和品牌。
新能源汽车发展趋势方面，随着环保意识的不断提高和技术的不断进步，新能源汽车已成为全球汽车产业的发展趋势。我国***也出台了一系列政策，鼓励新能源汽车的发展。未来，我国新能源汽车市场仍将保持快速增长，技术水平和产品质量将进一步提高，对传统燃油车的替代作用将更加明显。同时，充电设施、智能网联等技术也将成为新能源汽车发展的重要方向。
我国汽车产业从无到有、从小到大、从弱到强，已成为全球第一大汽车生产国和消费国。2022年，我国汽车产量达2702万辆，同比增长2.1%；汽车销量达2686万辆，同比下降4.9%。新能源汽车产量和销量分别达688.7万辆和650万辆，同***别增长96.3%和93.4%，渗透率已达24.7%。未来，新能源汽车将继续保持快速增长态势，预计到2025年，我国新能源汽车销量将达到1000万辆，渗透率将超过30%。
2050年新能源车总体销量能达到1000万辆吗？
2050年新能源汽车的保有量会是9位数而不是8位数
全国汽车保有量突破2.4亿台，现阶段新能源汽车的保有量仅仅为300余万台，比例相当的低；但是在可以预见的短时间内，新能源汽车必然会出现爆发式增长，不论是出于主动还是被动因素的影响，这些因素有三点无法改变。
第一点为石油储备总量
全球已探明的石油储备总量为2000亿吨，以全球汽车保有量一年要消耗掉约1/35，换个角度理解则为石油储量最高只足够消耗35年；【2019+35=2054】，与问题预测的2050年只差四年，石油是不可再生能源，一旦消耗完后则导致全球运输行业的停滞，而运输是承载今天人类社会运转的基础；物以稀为贵，在即将消耗完之前石油必然会引发争夺战，而且随着储量的减少和必然会消耗完的结果，石油价格也会极速攀升，这是会影响民生稳定的，所以必须寻找能替代石油的能源。
第二点为战略转型开始
我国是全球第二大汽车保有量的国家，石油的消耗量是非常夸张的，自产石油的只能饱满30%多一些的消耗，剩余的部分都要依靠进口；很多人抱怨油价为什么越来越高，第一点已经做出了明确的解释。为防止石油战争引发危机，作为14亿人口的泱泱大国必须比其他国家更早的做出转型；而能够替代燃油发动机的机器为电动机，能够无限获取的能量为水电风光热等，但以这些方式最终都只能转化为电，所以新能源汽车基本定型为电动或插电汽车，在确定方向后战略转型已经开始了数年。
电动汽车必须在短时间内取代燃油动力汽车，所以自主品牌国产车作为“战略武器”提前转型并抢占制高点；全球产油国是非常有限的，于是有很多国家也开始了同样的转型，其中不乏汽车工业相当发达的欧美国家，全球前十中的知名外国汽车纷纷推出了停产燃油车转型新能源汽车的***，其停产节点大多重合在2022~2025年之间；从2022年开始在新能源阵营中，国产车与合资车会开始一场混战，国产车因品牌影响仍然差一些，所以这一轮竞争中电动汽车的价格会被一次次拉低，爆发式增长会从这一阶段开始。
第三点为燃油车禁售
网传2025年停产燃油车的信息非常微妙，因为信息源头为工信部但传播的是网络，工信部对于这一节点既不否认也不肯定，这种信号的背后说明了什么则需要思考；但是部分地区停售甚至禁行已经实锤，比如海南省有***在2030年在该省全面禁行燃油车，这种方案一旦引起链式反应则很有可能以极快的速度普及。
***设燃油车会在2025年禁售，并且在十年或十五年左右后禁行；从禁售之日起燃油车会逐渐的自然报废而减少保有量，但是有购车用车刚需的消费群体并没有变化，所以新能源汽车会以疯狂的速度增长；预计在2030年左右新能源汽车的保有量有可能破亿，之后则是此消彼长的转型，问题所述的2050年达到1000万辆太慢了，如果增长速度如此慢则必然出现危机。
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