上海绿牌三年内不能过户？
上海新能源车三年内是不能过户的。2016年上海新政规定，新能源汽车三年内不能过户，一车一牌，牌照随车。此外，上海市***发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法 (2016年修订)》中，不仅在补贴资金上实施了退坡机制，在新能源汽车的准入的门槛上也有一定抬升。
《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》明确提出，消费者购买新能源汽车，取得免费专用牌照额度的，自专用额度启用之日起三年内不得转让。此次《实施办法》延续了这一规定，并细化相关要求。即在本市注册登记且使用专用牌照额度的新能源汽车发生转让、变更，需要满足下列条件：一是专用牌照额度自启用之日起满3年。二是二手车受让人与购买新车消费者必须具备同样的要求，并落实一处自用或专用充电设施。三是二手车受让人为个人的，须名下无在本市注册登记新能源汽车。经本市相关部门审核符合上述条件的，市经济信息化委将向二手车受让人发放确认凭证，受让人凭确认凭证和相关材料可申领专用牌照额度。不符合上述条件的，新能源汽车转让、变更后，专用牌照额度自动作废，二手车受让人将无法取得免费专用牌照。
根据最新的标准，符合国家标准的插电式混合动力乘用车，国家标准补贴是3万块，上海市的财政补贴是从3万块变成了1万块，降低了2万块。总的补贴也是从6万块降低到4万块。但是又增加了一项有前置条件的补贴，这个补贴额度是1.4万，它又设置了三项条件，一个是发动机的排量要低于1.6升，百公里综合能耗要低于5.9升，而油箱的容积也要必须在40升以下。
坐标上海，想把沪牌燃油车卖了买一辆新能源车，原来的沪牌怎么办？
其实，很好办，如果你家里预算可以，我有两个方案供你参考：
第一，建议燃油车卖掉，车牌保留，可以租借给别人用，一年可以拿到5000-8000的租金，然后你再买一辆新能源车。
第二，如果你不想出租，那么，可以保留这个老燃油车，这个燃油车可以去外地的时候开。然后买一俩纯电新能源车。这样，平时上下班，全部纯电，一年省下不少钱，可以***期，或者周末开燃油车去外地玩，远距离玩。
如果你的预算不多，建议你去车管所询问，可以将你的沪牌上牌到新能源车上，不过，你的新能源车要油电混动版比较好，这样，你只要保留一辆车即可。
我是上海车主，我就是这么操作的
不要因小失大。
能在上海拥有一辆带牌燃油车是很***的事情，多少人要花十几万也未必能够买得到，而一旦拥有，这家伙就像不会贬值的固定资产，没准还能升值。
这么说，上海的车牌还是一款比较稳健的理财产品，***如今天卖9万，再想拿回来掏10万都未必有机会了！
电动车虽然免费上牌，有比较充分的上路行驶权，日常行驶费用也低，但这些好处加起来都抵不过其存在的弊端，即便不考虑有可能出现的充电难、充电慢问题，至少还有两方面是需要关切的。
一，售价严重虚高，与其技术门槛低、结构简单的制造成本不符。通常，一款同级别电动车的售价是燃油车售价的两倍，但从成本讲却不过燃油车的一半。随着产能提高，电动车降价的空间会无限扩大，消费者的损失也会随之增加。
这也是为什么特斯拉Model 3能够从50万左右降价到25万左右的主要原因，不排除未来会进一步降价的可能，按其合理成本讲，卖15万仍然是赚钱的。其他品牌电动车也会如此。
二，表面上电动车每公里能耗是燃油车的三分之一到一半，貌似省钱，实际上占了电动车一半成本的电池，以续航里程五六百公里的电动车测算，电池成本大概要10万元左右，8年16万公里质保期后，是换电池还是卖车？
如果要换电池，可以想象10万元平摊后每年需要承担的费用就超过了一万元，这个水平是不是比燃油车惨多了？
至于那些买车壳租电池的电动车完全可以等同于一场世纪***，尤其在电池规格没有统一，各车企各自为战情况下，一旦车企倒闭，没有电池可租的车壳怎么办？
三，电动车经历两三年后保值率就不过二三折了，七八年后能不能值两三千，有没有人收都是未知数。
但燃油车就完全不同了，不用担心充电、续航等显而易见的问题，更重要的是——即便到了报废期，车卖个残值之外，在上海，车牌还能值个十几万。
另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那样为大力支持辖区内电动车企的发展而***取比较勉强却生硬的拍牌、限牌规定，人们不得不走电动车的捷径。
讲这么多，旨在于告诉朋友们，不要轻易购买电动车，更不要轻易放弃燃油车而购买电动车，那是丢西瓜捡芝麻。
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