恒大的新能源车量产下线，大家认为前景怎么样，值得期待吗？
个人不看好恒大新能源目前唯一的产品——国能93。
第一，虽然纯电车型销量节节攀升，但以诸如纯电扛把子特斯拉出现自燃等案例，在一定程度上拖累了纯电车型推广的进程，并且，特斯拉自燃案例把人们对于纯电车型安全方面的质疑无限放大。这种负面口碑对于任何品牌纯电车型的影响不可谓不大；这是大环境！
第二，在汽车能源改革前期，传统汽车企业似乎并不热衷全力推广纯电车型。这些传统车型并不是不想在这个特殊的时期推出先人一步的纯电车型，而仅仅在背后不断的积累自己关于纯电汽车的技术储备；但是，造出实车却慎之又慎。毕竟，传统汽车企业在市场拼搏几十年甚至上百年，自己在行业中已经优势明显，冒进的推进纯电型第一会让自己燃油车型的优势消失；二是推出的纯电车型能不能满足消费者对纯电车型过高的期望，从而给自己的品牌造成负面的口碑！
第三，在传统车型不敢轻易改变赌注时，这时是造车新势力最好的生存机会。恒大新能源汽车也是其中一员。但这个阶段必须有能力推出在这个新兴市场具有明显优势的产品，才能保证在今后的市场保持足够的市场占有率。
第四，恒大新能源国能93能拥有别人没有的产品力吗？恒大造车的底蕴有几个方面。一是通过收购获取驱动电池。二是通过收购获取驱动电机。三是通过收购获取造车平台。具体是凤凰平台的萨博93这款车的技术资料。拥有这些底蕴的恒大新能源和其他造车新势力相比，确实能保证自己生产的是一台真正的汽车产品，而不是一款纯代步功率。
第五，但是，恒大新能源面对的绝对不仅仅是其他更弱的造车新势力们，市场中还有其他底蕴更足的纯电车企们，那就是目前仍然定位为传统汽车制造企业们。它们生产优秀的汽车产品已经成为本能！面对它们，仅仅依靠一个二十年以前汽车平台和通过收购来的电驱系统，绝对不可能竞争的过。因此，未来可能会有国能93一份生存的狭窄空间，但是，仅仅依靠目前所能拥有的***，恒大新能源汽车活的将比较艰难。
恒大新能源造车会是下一个恒大冰泉吗？
先来看恒大新能源的造车路线图。
2018 年三月，贾跃亭的FF （法拉第未来）在南沙通过香港时颖公司拿到了一块地，恒大投资 FF 进军新能源汽车产业的规划第一次被外界所熟知，而在这之前，恒大的汽车产业梦规划了多久，还无从得知。
但恒大新能源的起步并不顺利，和贾跃亭的合作很快对簿公堂，在多轮交锋之后，双方握手言和。许家印损失了8亿多美元，拿到了一块地。
就在所有人都以为恒大会知难而退的时候，许家印却放了一系列让人眼花缭乱的大招：投资 145 亿入股全球最大汽车经销商广汇集团、投资一亿元设立充电桩公司“恒大智慧充电科技有限公司、以 9.3 亿美元收购国能汽车 NEVS 51% 股权、以 10.6 亿收购卡耐新能源 58% 股权、以5亿元收购具商用车轮毂电机生产商泰特机电70%股份、全资收购乘用车轮毂电机公司英国 Protean 以及花费 1.5 亿欧元牵手电动超跑公司科尼赛克、在广州南沙投资1600亿元建新能源汽车基地、在沈阳投资1200亿建设新能源汽车三大基地等项目。
也就是说，不到一年的时间，恒大已经实现了现了整车制造与研发技术、电池电机技术，以及汽车后市场等领域的全覆盖，累计项目投资超过3000亿元。
3000亿元市值的公司是一个什么级别？特斯拉截止2018年底的市值是548亿美元，折合人民币3800亿左右，也就是说恒大如果再加上800亿左右就可以买下一个特斯拉了。以国内车企为例，恒大的投资完全 可以买下市值第一的上汽集团、可以买下三个吉利汽车。
在恒大面前，蔚来、威马们基本都是小打小闹了，蔚来融资总额超过150亿元，威马汽车融资总额超过200亿元，小鹏汽车的融资总额达100亿元......
恒大的底气
毫无疑问，恒大国能新能源是造车新势力中最财大气粗，产业链最完整的。相比乐视、蔚来们，恒大的优势非常明显，第一是有钱、有钱、有钱，乐视、蔚来们那点小小的资金困扰在恒大眼里根本不值一提！第二是产业链布局完整：有自己的整车研发与制造、有新能源汽车关键的电机与电池、充电桩，还有国内领先的经销商渠道。第三就是快，不到一年的时间，能形成如此完善的产业链布局，充分说明了恒大的执行力与战斗力。
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