电瓶翻新前景怎么样？
前景不错。
电瓶翻新效益分析：
这里以收购报废的12Ah12V不合格电池为例进行分析，收购这类电池价格每吨比收废电池高200元，目前每吨价格8000元+200元。这种电池重4.2kg/只。则每只价格为：4.2×8.2=34.44元。每只电池修复费用8元（壳子4.5元+胶0.5元+电费0.5元+电解液0.5元+工1.5元+其它0.5元），修复后42.44元。一组4只为42.44×4≈170元。目前这种电池的市场价位每组430元，则每组获得毛利润430-170=260元。每天修复多少根据市场销售情况而定，修复量对于设备来说不是问题，因设备的修复效率很高。
目前蓄电池行业市场前景很好，发展空间很大。 电池修复主要是针对已经使用或正在使用过程中的旧电池完成一系列修复，修理，翻新等工序，现在所有的车类都离不开蓄电池的，包括汽车，电动车，摩托车，电动车三轮，货车，轮船，农用车等都用的到的,咱们这套设备针对这些车上所用到的铅酸类蓄电池都可以修复完成的。 蓄电池修复主要是针对电池硫化、活性物质脱落、极板软化、硬化等一系列问题进行直接修复的（90%以上的电池都是出于以上这些问题），如出现断极、断格、极板串孔、外壳漏液等硬件上的损坏可以先修理后修复都可以达到一个完美的值。 电池修复技术的发展：随着科技的发展和生活水平的提高，电池被越来越多地应用到生活的各个领域，其中，尤以电动车、汽车为甚。电动车、汽车业的迅速发展，为电池产业提供了更为广阔的发展前景，然而由于人们在使用过程中的不当操作和电池自身的某些缺陷，电池容量的下降，电池使用寿命大幅缩短，于是，电池修复技术便应运而生了。电池修复技术历经了加酸法、大电流充电法、水疗法、激活、扫描、宽频、高频、谐振、脉冲等修复阶段，前期的这些技术日益淘汰，现在的微电脑正负离子蓄电池修复技术是比较先进的，还有复合离子修复技术，现今的修复技术日趋完善。也可以点我名看我空间里的资料和手机，上面有相应的资料和文章，应该有帮助。 至于蓄电池修复那家好，可以具体的去考察一下，相对而资质较老的可信度比较高一些。这是给楼主的建议，这是个人看法，可以根据你的个人情况自由定夺。
汽车电池行业发展前景如何？
新能源发展趋势还是很好的，未来估计充电站要比加油站多得多！
现今的新能源主流中，对于电的依赖是越来越高，不再是单纯的***性质，因此镍氢电池充电效率一般、有充电有记忆效应、工作电压较低（无法使用高压快充）等缺点已经很难满足使用了，甚至连新一代的丰田混动系统也抛弃了镍氢电池，转投锂电池了。相比之下，锂电池在电池容量、循环充电的寿命以及环保角度都占有优势，而且成本也越来越低，镍氢电池已经有着退下历史舞台的趋势了。
从动力锂电池的类型来看，主要分为碳酸铁锂、三元材料、钛酸锂、锰酸锂和其他。现阶段以碳酸铁锂和三元材料为动力锂电池的主要装机类型，但最近这一年里，三元材料锂电池的装机量猛增，而碳酸铁锂装机量则下降，相信在不久的将来，三元锂电池就会超过碳酸铁锂电池，成为新能源汽车电池的主流。
中期呼声最高的是石墨烯电池
对于未来新能源车的动力电池讨论，最靠谱、讨论最多的要属石墨烯电池了。主要的运用方法，要么就是作为锂电池的导电剂，要么就是直接作为锂电池负极；其目的都是增加锂电池的活性，从而提升电动车的续航里程和充电速度等。
石墨烯电池在技术上已经没有什么太大问题了（本来技术难度也不算高），韩国三星早前也宣布已经拥有制造石墨烯电池的能力。不过，石墨烯电池的运用的最大阻碍还是石墨烯材料的获取难度，成本太高了，导致各大汽车厂商在石墨烯电池领域都有些被动。
长期还是看好氢燃料电池
上面所介绍的电池，依旧是过不了锂电池这道坎，虽然石墨烯能够大大提升锂电池效率，但单单是回收这一项，就阻碍了它成为未来的主导。另外，目前纯电动车的锂电池装载量一般在一吨左右，同时电池还会随着使用的次数增加，容量会减少，并且受环境影响，低温条件等，会导致行驶里程缩短。
但我个人认为，氢才是终极的清洁能源，氢燃料电池只产生纯净水，加氢本身也要比充电要简单很多，种种的性能都要优于现在的锂电池。实际上，很多厂商已经在氢燃料电池中加大研发，包括现代NEXO氢燃料电池车，包括之前亮相的宝马氢版i8工程样车等等。不过，氢燃料电池在燃料制造、燃料电池成本、燃料电池寿命等方面还不尽人意。在氢燃料电池的这条道路上是坎坷的，但前途是光明的。
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