- 新能源电池怎么回收？
- 新能源汽车的动力电池目前有哪些回收再利用途径？
- 现在新能源车越来越多，汽油车排放影响PM2.5 , 以后堆积如山的废旧电池又将如何处置？
- 新能源汽车电池回收现状与前景？
- 新能源汽车蓄电池梯次利用加快，如何突破技术瓶颈？新能源车能否如期而至？你怎么看？
新能源电池怎么回收？
新能源电池的回收可以通过以下几种途径进行：
回收站：一些城市设有专门的回收站或回收中心，接受各种废旧电池的回收。你可以将新能源电池送至这些指定的回收站。
电池制造商：一些电池制造商提供电池回收***。你可以联系电池制造商或查看他们的官方网站，了解他们是否提供回收服务以及具体的回收流程。
汽车制造商：一些汽车制造商也会负责回收其生产的新能源汽车电池。你可以咨询汽车制造商或经销商，了解他们的回收政策和程序。
专业回收公司：有一些专门从事电池回收的公司，可以提供新能源电池的回收服务。你可以通过互联网搜索或相关行业协会获取这些公司的信息。
在回收新能源电池时，应注意以下几点：
遵循安全规定：电池可能存在一定的危险性，如漏电、短路等。在处理电池时，要遵循相关的安全操作指南。
清洁和分类：在回收前，将电池进行清洁，并根据电池的类型、规格进行分类，以便于回收和处理。
保护环境：确保回收过程符合环保要求，避免电池废液、废渣对环境造成污染。
合法合规：遵守当地的法律法规，确保电池的回收和处理符合相关规定。
通过以上途径，可以有效地回收新能源电池，减少对环境的影响，并促进***的循环利用。同时，也有利于推动新能源产业的可持续发展。
新能源汽车的动力电池目前有哪些回收再利用途径？
回收和再利用是二个不同的领域应该把概念分开来讲比较好理解一点。目前国内的动力电池无论在回收还是再利用方面，都是处于探索阶段，由于新能源汽车最近几年才刚刚起步，大部分车主买的新能源汽车还没有达到报废年限，更别提回收了。
能动力电池只有在回收了之后，才能再利用，理论上来讲，动力电池再利用的商业模式比回收还要落后。
动力电池回收公司通过与各大汽车厂商合作的方式，签下回收合同，得到汽车4S店或者汽车厂家的授权后，在各大城市建立专门的动力电池回收点进行回收。国家考虑到动力电池的循环再使用问题，出台了相关政策，强制要求达到报废年限的新能源汽车到指定地方进行报废，并拆除动力电池，这样为回收公司提供了可行的政策支持。
目前国内规模最大的2家动力电池回收企业邦普和格林美，通过回收各种动力电池进行再利用处理。邦普主查把回收来的硫酸镍电池材料通过提取再加工，使硫酸镍电池材料达标后再进行销售；而格林美，主要业务领域是钴镍产品，钴镍作为新能源汽车的动力电池不可或缺材料，通过回收三元里电池，提取钴镍材料进行加工再利用。
据名称为“旺材锂电”的头条号报道，邦普目前废旧锂电池回收处理占比还不足20%，对于磷酸铁电池和三元锂电池为主的动力电池的再利用途径还处于研发和探索阶段，如果国内最早的一批新能源汽车达到报废年限之后，我相信对于动力电池的回收和再利用的研发和探索将会进入高速发展阶段，你怎么看？
自2014年以来，国家一直在大力发展新能源产业，同时，也在不断完善新能源汽车的动力电池回收机制。2017年，国家已明确新能源汽车动力电池回收主体是新能源汽车生产企业，2018年初要求动力新能源汽车生产企业对新能源汽车的动力电池建立编码回溯机制，自此新能源汽车动力电池回收机制基本建立完善。
根据国家相关规定，新能源汽车动力电池衰减超过20%将不能再作为新能源汽车动力电池使用，也就是当新能源汽车动力电池衰减到80%的时候，新能源汽车制造企业就将启动动力电池回收程序。那回收后的电池究竟去了哪里？
一、梯次利用
当电池衰减到80%时，只是存储电能的能力减少了20%，并不是不能使用。那么这些电池完全可以用在很多地方：
（1）用于储能
比如风力发电、水力发电等，在发电旺盛的时候将多余的能量储存在电池里，等到风力弱的时候或枯水期，再将其能量释放出来，移峰填谷。
（2）用作设备电池
虽然回收回来的电池有所衰减，但完全可以使用在移动基站、照明等设备上，不仅成本低廉，效果还不错。
二、报废回收
当电池衰减超过60%，即所能储存的电量仅相当于新电池40%的时候，那么这块电池基本可以报废回收了。在这一方面，很多环保公司的技术已经几乎可以实现动力电池无害化处理，提炼三元锂电池中各种贵重金属，并分类收集后，就可以再次使用；至于废渣，我记得曾经有一个环保公司给我发的材料中，其电池处理后的废渣磨成粉末后，居然能在废渣上种植植物。
所以，大家真的不用太担心新能源汽车动力电池的处理问题，整个过程如果按照国家相关规定严格把控，新能源动力电池几乎可以做到无害化处理。
之前我回答了一些关于新能源汽车行业发展的问题，每次都要讲到一个词，那就是新能源汽车生态环境建设。
为什么总是强调生态，因为任何一个产业的兴起都不是单一的，总要伴随着其上下游的全面发展才会突破瓶颈，走向快车道。燃油车一样，新能源汽车也一样。
目前大家都还是将新能源汽车的发展聚焦到续航也就是动力电池技术问题，还有一部分可能也关注到电动汽车基础设施建设的问题。但是还有一个不容忽视的问题就是动力电池报废后的处理问题，需要有一个良好的解决办法！
目前动力电池报废后主要的解决措施有将一部分作为储能电池使用，可用于微电网，风光等储能项目；还有一部分如果电池的损耗不是很多，可以重新再利用，组装成新的电池包投入到新车进行使用；最后一部分就是将电池中的电芯，电解液等有价值的物质就行提取再利用！
现在新能源车越来越多，汽油车排放影响PM2.5 , 以后堆积如山的废旧电池又将如何处置？
目前，电池回收使用的两个办法，按顺序来讲应该是先梯次利用然后分解回收。今年的十月份中国铁塔公司，也就是中国移动、中国联通和中国电信共同出资100亿组建中国通信设施服务股份有限公司，已经开展了多年电池梯次使用***战略。截至目前，中国铁塔已使用梯次电池800Mwh，合计1万吨，在8万基站安装30万组电池，减少碳排放8万余吨。预计到2020年，中国铁塔将消纳全国电动车的“退役”动力电池。梯次利用完下一步就是电池的分解回收利用，目前（科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、国家能源局）联合发布的《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，并且明确了六家企业单位的回收利用资格。其实，回收废旧电池蕴含的资本巨大，很多企业都在争先恐后想做这件事。在电池回收利用上，那些资本市场已经给考虑的妥妥的了。大可不必我们操心了。
新能源汽车电池回收现状与前景？
电池回收是新能源汽车发展过程中不可忽略的环节，对于节约***、缩短能源供应链和降低环境污染都有着重要的意义。目前，全球电池回收率很低，大部分电池被废弃处理，产生了大量的环境污染。电池回收技术仍处于初级阶段，而且法规和标准还需要进一步完善。
在中国，***已经开始关注电池回收问题，制定了一系列相关政策和标准，并鼓励企业开展电池回收工作。一些国内知名的电池回收企业已经开始着手开展电池回收业务，如宏星环保、天齐锂业、华星创业等。此外，国内外汽车厂商也在积极探索回收利用电池的途径，比如特斯拉、宝马、奥迪等。
未来电池回收领域的发展还面临着一些挑战，如技术水平、电池回收规模、回收成本等问题，需要***、企业和学术界共同合作，推动电池回收技术的创新和完善，***取有效措施支持电池的再利用，进一步推动电动汽车产业的可持续发展。
新能源汽车蓄电池梯次利用加快，如何突破技术瓶颈？新能源车能否如期而至？你怎么看？
我不会长篇大论，新能源车发展的关键并不是市场的需求，而是电池能量密度。我一直不赞同在电池瓶颈没有解决之前盲目的发展新能源汽车，特殊需求方式下除外。这样反而会造成***的浪费。当然这里说的新能源是电能。电本身并不是一次能源，他依旧需要一次能源来转化成，所以从碳排放链来看，电能并不算正正意义上的节能减排。然而在制造电动车的过程中，还要额外的生产电池，以及电池废弃后的处理上依旧需要花费大量的能源。这样，是否是真正的节能减排？所以在电池瓶颈没有得到突破的今天，我们应该认清现实，与其浪费，不如真正想着怎么去降低排放，提高能源的利用效率才是王道，当然，电池技术需要继续研究发展，至于什么时候利用到汽车上，这是迟早的问题。当然，我个人认为，现在为时尚早！结论，我坚决支持现阶段在汽车上大力发展插电混动，燃料混动和氢燃料电池。至少这些可以真正意义上带来燃料利用的效率，减少排放。
1、新能源汽车是发展方向，但不等于新能源汽车是电动汽车。
2、电动汽车能解决人们日常基本用车，但连续使用和长途用车则不适合，主要瓶颈两个：电池容量（续航里程）和充电速度及方便程度。第一个问题随着电池技术的突破理论上可以解决，第二个问题则无法解决，因为电池容量大了充电速度快了，现有充电桩技术无法满足，总不能一个电桩一个变电站吧？
3、一定还会有新的能源驱动汽车（比如氢动力等），但完全替代燃油汽车还很遥远。
4、目前看解决能源利用率和减少汽车排放的途径主要有两种：一是提升燃油机热效率，二是可能的条件下尽可能用电驱动。所以今后很长一段时间插电混汽车是发展方向，当然是高水平插电混，不仅电动部分技术要过硬，而且油电混动部分技术更要过硬，确保汽车在馈电状况下依然非常节油。
新能源汽车包括纯电动汽车，增程式电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车，氢动力汽车等等。但是必须指出的是新能源汽车不是单独的纯电动汽车，这是容易出现的误区。由于动力电池在损耗超过20%时就建议被更换，随着电动汽车等新能源汽车的快速发展，将来会有越来越多的被更换下来的动力电池。2018年新能源汽车增长了大约45%，按照这个速度发展将来预计2020年废旧电池量会有35万吨。
首先看看国内电池回收发展的现状：尽管在2018年我国实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，但是现阶段废旧电池回收的比例还是很低的，回收成本居高不下，一直是制约电池回收利用的最大问题。问题中提及的工信部的措施这是在这个方面的尝试，现在只是发展的初级阶段，以后还有很远的路要走，至于方法行不行得通，也待时间验证。蓄电池的梯次利用是解决废旧电池去向的一种方法，这种方法只能减缓动力电池的彻底报废的周期，增加了电池的使用周期，但是这不是最终的解决办法。
其次再看看现在技术的发展状况：现在的电动汽车的动力电池以三元锂电池为主，当然比亚迪也有着自家的铁电池。但是动力电池的能量密度还是相对较低，这就导致续航里程很难达到燃油汽车水平，而去充电速度比起燃油汽车也是长很多。可以说现在的电池 技术还需要时间发展，尽管石墨烯等新材料在实验室被发现，但是近几年还是很难实现 大规模的商业应用。同时充电技术的要求，需要配套大量的快速充电桩，这也是我国在大力建设的。
最后再看看除了电动汽车外的新能源汽车：氢动力和氢燃料电池汽车也是国外，日本为主长期研究的方向。尽管氢气的生产制造，运输存储都有较大危险性，但是氢燃料汽车相比以动力电池驱动的电动汽车来说，在续航里程，节能环保方面都比较优秀，这也是发展的一个方向，同时国内的如潍柴等厂商也在氢动力方面进行了投入。
至于新能源汽车能否如期而至，其实我们已经到了新能源汽车时代了，国家也给与电动汽车很大的购买补贴，会不会购买这要看个人需求。不过至少电动自行车已经满大街在跑了。
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