中国新能源产业2020年调整期，中国车企如何应对转型、保持优势？
中国***补贴新能源汽车10年，2020年结束补贴政策。那么接下来中国新能源汽车继续开拓发展还是萎靡不振销量下滑？
从恒大集团高调进军新能源汽车制造来看，以及从特斯拉在上海高调建厂来看；中国***可能还会继续支持新能源汽车的发展。
中国新能源汽车产量和保有量都是世界第一，补贴结束后可能有一次重新组合。中国对锂电池动力新能源汽车情有独钟。插电式混合动力因为也享受了政策补贴，所以也会继续研发。但所有这些国产品牌，都达不到特斯拉的水平，这是巨大的遗憾。中国发展新能源汽车，企业、***的投入也是世界第一。
但如果新能源汽车在几年后，形成智能手机这样的国际格局大家是否满意？美国一个苹果拿走行业总利润的66%，三星拿走17%，剩下的大家分。这比太阳能发电强，也比风力发电强；这两项补贴拿不掉了。
我希望中国成为世界新能源汽车最赚钱的大赢家，实现弯道超车。但2020是不确定性最多的，2021年下半年可能会政策明朗。现在特斯拉就在上海，产品就地销售，起码方便学习；特斯拉开放了一百多个专利。其实，特斯拉2003年成立，新得很。2019年特斯拉交付用户36.75万辆，比上年提高50%，做个参考吧。中国125万辆的产量，来自很多企业。
做超出顾客期望的车，而不是让人觉得上当的车。1、电动汽车首先要做的是用最短里程作为宣传指标，说续航200km，那就是三年之内，充满电、坐满人，都能确保至少200km，绝不会出现以为可以跑到家（或者加油站），结果没跑到，歇在半路上。2、做好车，把电动车的优势充分发挥，（1）选用无污染材料做内饰，既无尾气污染，也无化学污染，做真正健康车；（3）做好智能化，自身能源管理，充电站搜索、导航与预约、智能充电、自动驾驶；（4）做好电池，这个是硬骨头，至少要选用安全性高的电池，不能太追求功率体积比。3做好销售和售后服务，学习特斯拉简洁的销售方式，不要沿用现有各种套路销售，做好售后，据说有一种不断上传车辆运行状态信息技术，总台可以知道所有售出车辆的状态，有问题总台联系用户来做维修或者软件升级。这样不是用户找厂家，而是厂家主动做维护，很贴心。
现在新能源概念车都属于市场营销概念车，都不是真正意义上的新能源概念车。
真正新能源概念车是利用未知能源永续动力环保车。
现有主流的特斯拉汽车也必将淘汰。
它有几个特点：
第一，需要起始动力，因此一般自带动力，但是带得又不多，不考虑储能小车一般只要一度电就足够了。
第二，它能在行驶过程中获取能量，因此带有能量获取装置，而且这个能量获取值大于行驶消耗。
第三，新能源车本身就是一个移动电站，可以对外供给能源。
第四，它并没有违背能量守恒定律，能量来源也不是故弄玄虚的什么什么能源，而是我们司空见惯的能源，而且有多种途径形式。也就是说，实现方式多种多样。
第五，能源的升级换代，意味社会进入新纪元，对现有矿***料为主的燃料能源是彻底的颠覆，对依赖能源体系建立起的地缘政治是灾难性的完全覆灭，之所以新能源迟迟没有被普通大众所知，在国外完全是刻意被打压的结果，在国内是太过于迷信能量守恒的结果。
第六，能量守恒属于逻辑自洽的定律，系统内外没有能量交换，当然不可能多出或减少能量，泰勒定律无非是从这个角度在数学上肯定了能量守恒，其实这个前提是不存在的，换句话说，我们如果明白能量这个概念及其实质内涵，我们一定知道能量守恒定律自诞生以来就埋下一个巨大的坑。
第七，有些文章可以发表，有些文章是不可以发表的，比如有关能量守恒定律如何完整理解问题，华为不会热衷在国际最高等级期刊上发表论文，但她是一个美国振幅都要打压的科技巨头。
第八，新能源普及意味着爱因斯坦被打下神坛，牛顿物理重新占主导地位。伽利略的比萨斜塔实验颠覆了流传千年亚里士多德的认知，在回头看的时候，在所谓科技高度发达的今天，人类对世界认知比千年前没有改善多少。
第九，爱因斯坦理论的作用客观上让那些唯科学是瞻的人们认知到神，它的使命也就完成了，新能源的发现意味着人类进入精神提升期。
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