新能源车存在哪些技术欠缺，在未来发展中能解决吗？
从定义上来讲，发改委是这样定义新能源车的。
新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
目前商用的仅有前两类，在实验阶段未商用的是后两类。
前两类主要技术是以电动车技术为支撑，混动其实就是燃油车和电动车的结合体，相当于动物界的马和驴的结合品骡子。
后两类就是从其他方式取代普通储能电池，其他几乎与纯电动无大区别。
不说废话，上干货，一个一个来说。
一、混合动力汽车
骡子是不会生育的，所以没有未来。
除了利用电动车技术减少了油耗，其他技术缺陷和燃油车差别不大，这里主要讲新能源车，大家有兴趣可以自行查找燃油车技术缺陷，不再赘述。
二、纯电动汽车
电池是一个大bug。
一是电池容量不足以支撑远距离行车，目前最远500多km。
二是目前应用的电池报废后，处理费用很大，更换的费用占车价的一半以上，加上现在的补贴，电池报废可能车就报废不用了，造成较大浪费。
三是报废电池对环境污染较大。
三、燃料电池汽车
燃料电池目前主要是氢气和氧气的使用和存储，这两个制取原料是水、产生废料还是水，中间主要用电解，还是发展前景广阔。
一是目前难以解决燃料不稳定易爆炸的问题。车小资猜测，如果解决了，那将会迅速替代现有任何车辆。
二是各类设施的建设标准和造价昂贵。目前加燃料站储存燃料和车身储存及燃烧供能系统，就是比较昂贵，是个大问题。
四、其他新能源汽车
这个我上学期间论文接触过，目前储能装置，在我们城市的电动公交车上有。
从这大家可以看出，储能装置目前还不足以支撑一辆汽车的行驶。缺陷如下:
一是目前储能较少，支撑运行时间短。
二是储能装置运行环境特殊，稳定放电还需进一步研究，目前配合电池一起使用较多。
综述，都是电力供应的方式，方不方便的问题，车小资相信，在未来肯定能够解决这个问题，有需求就有动力发展，何况市场何止千亿级，很有可能是万亿级。
如果有什么更加隐藏的缺陷，欢迎大家与车小资一起探讨。
给你的谈资，关注【车小资】
新能源汽车研究的背景及目的？
新能源汽车研究的背景是全球能源危机日益严峻以及环境污染问题加剧，同时汽车行业作为能源消耗的重要领域在其中扮演重要角色。
新能源汽车研究的目的是通过利用更加环保和节能的动力系统，以减少对可再生能源的依赖，从而降低温室气体排放量和空气污染，实现可持续发展。
新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等，它们的研究和发展可以促进汽车行业的可持续发展，并对能源行业、环保行业、汽车产业等领域带来重大影响。
在全球气候变化的现状下，新能源汽车研究也成为各国***和企业广泛关注的焦点领域。
特斯拉国产化将对国内车市造成什么样的影响？
日前，备受瞩目的比亚迪汉的预售价格正式公布，新车仅推出纯电动和插电式混动两种动力，不再提供常规燃油版本。其中，汉EV的综合续航里程可达550-605km，补贴后预售价为24-28万元；汉DM先期可能仅有一款三擎混动四驱豪华型，补贴后预售价为23万元。
这个价格也让很多网友直呼真香，因为原本预计比亚迪汉长续航版本的售价要达到30万元，毕竟汉EV风阻系数达到0.233，百公里刹车距离为 32.8 米，麋鹿测试80km/h，零百加速3.9秒。一系列的成绩可以说是树立了国产汽车的性能新标杆。
比亚迪的定价之所以这么低，其实要感谢一个国外汽车品牌，那就是特斯拉。自从特斯拉国产之后，其鲶鱼效应已经凸显。
自从特斯拉国产之后，由于整车制造成本的下降，特斯拉不断下调售价，竞争力进一步加强，今年3月份，特斯拉 Model3的单月销量突破一万辆，刷新了国内中高端新能源车型的销量纪录。4月底新能源补贴新政落地，30万以下的新能源车型将不能再享受新能源补贴，对此，特斯拉选择了降价，特斯拉Model 3标准续航版降到29.1万，补贴后价格为27万起，一下子拉低了特斯拉的入手门槛，让一群人直呼真香。
特斯拉的不断降价，挤压新造车的生存空间不，并且也倒逼着这些车企提升技术实力和续航水平，降低终端售价，以抢占高端市场。随着特斯拉打响了国内电动汽车走向高端的第一枪。自此之后，广汽 AION S、小鹏P7、比亚迪汉作为特斯拉Model 3的对标产品，如雨后春笋一般涌现，续航纷纷突破600km，并且售价还低于30万，来应对特斯拉这条“鲶鱼”的到来。
***设如果没有特斯拉，国内新能源车企是否还会像前几年一样，沉浸于制造续航一般、驾驶体验糟糕、智能化水平低的新能源汽车，舒舒服服地拿着补贴，躺在温柔乡里我们不得而知，但是至少随着特斯拉“中国化”程度的加深，国内车企的压力陡增是不争的事实。
很大影响。
会加快提升国产车忽悠技术。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！
不要说特斯拉国产了，即使不国产的话，对于国内的电动车也是一种致命性的打击，那么为什么我们现在看不到这种情况出现呢？这是由于特斯拉model3的产量并没有上起来，正处于爬坡阶段。而根据美国最新公布的销量数据来看，model3已成为北美地区唯一销量排名第一的电动车型！而根据上海特斯拉工厂首批要量产的车型来看，model3成为了首选，那么基于国产后model3的价格会有一定幅度的下降。这也势必造成会更加吸引消费者！
38度电新能源汽车实际续航？
目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。
出行特征VS里程焦虑
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。
2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。
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