为什么很早就有的电瓶车，到中国却叫新能源？
电车～电瓶车～新能源车，都是以电作为能量源，但并不是一回事儿。那些以电瓶车来批评新能源车的观点，是在无知基础上的丰富想象。
车上有电机，头上拖个电机刷，把电流直接引到车内电机的叫电车，没有电线的地方去不了；车上有电机，装个电池供电的叫电动车，电池的型号及充电周期是个大问题；车上有电机，使用高性能电池，续航能力强，充电周期短，电池生产、使用、存放过程无污染的，才是新能源车。
目前新能源车还是以概念为主，很多条件在不断完善中。但使用可再生无污染的新能源方向不错，对这个新鲜事物要了解，学习包容，促进。
以前用的是铅酸电池，属于剧毒电池对环境污染严重，致毒剂量为0.1ppm。现在改成锂电池，主要包括镍钴锰（或镍钴铝）三元锂电池和磷酸铁锂电池，镍钴锰虽然是重金属但毒性远低于铅，致毒剂量在70-2000ppm之间，属于中等毒性到微毒，总体属于低毒电池。算起来铅的毒性是镍钴锰的700-2万倍。
别看燃油车和电瓶车用的铅酸电池只有十几公斤，而电动车的三元锂电池重达500-800公斤，但前者污染反而比后者大好几倍。至于磷酸铁锂电池属于无毒电池，污染可以忽略不计。虽然都是电池车，但两者有天壤之别，所以叫新能源。
捷豹I-PACE解析，能跑500公里是一个怎样的存在？
我来讲一个属于捷豹的电动车驾驶逻辑。
你们可能会纳闷，什么叫电动车的驾驶逻辑，我来举个例子。
捷豹的I-PACE，在高动能的回收力度下，它实现了单踏板逻辑，很强烈的动能回收作用，让驾驶员在松开油门的时候就能形成有效的制动，过红绿灯减速的时候，甚至可以不踩刹车。捷豹并不是唯一一个这么做的传统品牌，日产二代聆风、宝马i3等车型都***用了单踏板逻辑，这个做法是汽油车无法实现的。也就是说，传统厂商在有积累的情况下，可以针对电动车发挥出非常大的想象力，捷豹I-PACE和日产聆风是平衡车型的定位、品牌调性、驾驶感受的末班，宝马i3则是传统厂商的一种冒险试探。
对于传统车企的深厚底蕴，新造车品牌难倒就毫无还手之力吗？
显然不是这么回事，特斯拉的驾驶感受其实相当棒的。Model X有丝毫不输同价位汽油车的驾驶表现，百万级SUV多比拼沉稳、拼厚重感，但特斯拉的Model X由于重心很低，给人的驾驶自信心更高，车辆整体也更加轻盈和漂逸。
于性能方面，我不认为新老品牌会有多大的差距。捷豹I-PACE和Model X外媒的测试***上看可能是前者占优，但电动车性能的表现，应该和车型自身定位来挂钩。特斯拉搞3.4秒的狂暴模式，其实是它噱头来吸引眼球。I-PACE的百公里加速4.9秒，而且是全系车型，无需加价，这也就够了，符合捷豹豪华兼运动的品牌定位。传统豪华品牌厂商真的不需要被特斯拉牵着鼻子去走，去拼百公里加速，这一点我认为捷豹想的明白。
全新换代的日产天籁，销量为何不及凯美瑞三分之一？
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。宗瑞肯定知无不言，言无不尽。
作为日系品牌三强之一，日产天籁更新换代都认为是最成功的一个，但是实际销量跟雅阁和凯美瑞相比却差距很大。我认为出现这样的状况是有很多方面综合造成的。
首先日产这个品牌跟本田丰田比，是有一定弱势的。 丰田以质量稳定可靠而著名，本田以发动机而著名，而日产呢，以舒适的大沙发而著名。虽然日产的稳定性可靠度以及发动机技术含量也并不差，但是跟丰田比起来还是有一定差距的，而且座椅做的比较舒适这一点技术含量就要低一点，显得就不那么高大上了。
其实日产这个品牌的存在，有一点点像BBA中的奥迪，虽然都被并列称为豪华品牌，但是实际到底要略逊于奔驰和宝马的，甚至很多人认为奥迪就是比奔驰和宝马低一个档次的。日产相对于本田丰田，地位同样如此。而奥迪卖的比较火的原因是因为降价优惠力度要比宝马奔驰都大，日产天籁优惠力度现在却并不高。
而且日产天籁最大的卖点就是那款2.0T发动机，但是价格都要21万起售，走量车型还是2.0升版本，2.0升版本较老款提升的地方就比较少了，竞争力大打折扣。凯美瑞虽然没有优惠，但是凭借较高产品力销售量一直不错，而且2019款的凯美瑞2.0升发动机和变速箱都有了质的飞跃，油耗也更加经济，这个消息对于天籁来说无疑是雪上加霜。本田雅阁1.5t优惠力度一直在1万左右，同样的价格诱惑力也比日产天籁更大。
再加上换代后的帕萨特与迈腾，也抢占了中级车很大的市场。所以日产天籁的竞争压力还是非常大的，如果想有较好的销售表现，必须提高产品知名度与可靠度，或者通过提升配置降低售价来完成。
以上内容就是小马的个人观点，日产天籁干不过雅阁、凯美瑞，你认为主要原因是什么？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。
标签： 东风日产新能源汽车凌风 日产
