阿维塔11的静态与动态感受怎么样?求分享
1、整体来说，我觉得阿维塔11看着好看，坐着舒服，开起来也很爽。
2、在试驾完后，伟健实际的感受是其实阿维塔并不是一辆更偏向运动的车型（每个人对于运动的标准定义不一样，起码阿维塔 11 在我看来是这样的 ）。
3、在零百加速和减速测试环节，一脚地板油到底，阿维塔11的推背感并不如想象中那么强烈，动力是以比较平顺的方式输出的，感觉比其他3-4秒级别的电动车更温柔一些。由于场地的限制，我并不能将车辆真正加速到100公里就必须制动了。
阿维塔11到底有多坑
1、后排乘坐舒适性较差 绝大部分车主都吐槽阿维塔11的前后排座椅长度太短，无法很好地承托住大腿，而且座椅对于腰部的支撑性也不足，长时间久坐的话会非常难受。
2、阿维塔11的缺点如下：音箱，不知道这车子用的什么品牌的音箱单元，当然，极大的可能性是普通的牌子，甚至没有牌子。也就是说你开着这么科技感满满的车，喇叭里面发出的却是收音机一样的音乐。
3、另外，今天所体验的是一个四座版本，虽然碍于产品的外观设计，车内的空间表现比较紧凑，但后排两张座椅也提供了***、加热、通风功能以及配备了非常多的储物空间，在舒适性以及实用性上都得到了保证。
4、在遇到工程车辆占用应急车道并有跨线占道情况时，此时左方没有车辆，系统也并不会主动去变道躲避，依然是减速提示接管。
5、从1-7月新能源市场来看，35-40万元价格区间销量涨幅最大，这是新能源市场的高地，没有绝对的实力很难在这一领域站稳脚跟。对于交付不到9个月的阿维塔11，以产品的先机赢得市场的正向反馈，目前已经走在了正确的路上。
6、其中，阿维塔11的长续航单电机版零售价为399万元，超长续航单电机版零售价为399万元，均搭载HI华为全栈智能汽车解决方案。价格虽然比双电机版有所下降，但并没有直接参与价格战。
抢先体验阿维塔11鸿蒙座舱,这次上车真能扔掉手机了
在阿维塔科技首席产品官胡成太看来，阿维塔11鸿蒙座舱让车辆接入了人们的全场景智慧生活，是车机界沉浸式体验的“天花板”。
而这一次，阿维塔11的想法也很简单，当传统的“堆料”已至极限之后，它直接选择与华为进行强强联合，携手打造了阿维塔11鸿蒙座舱。
据悉，阿维塔11鸿蒙版将于本月24日正式上市，近日笔者也是抢先对阿维塔11鸿蒙座舱进行了一番体验，那么具体表现如何，接着往下看你就知道了。
但由于今天体验的是BETA版，所以唤醒上还有些不太准确，期待后续的更新。除了和手机的互联外，阿维塔11的鸿蒙智能座舱还可以与副驾驶的屏幕相连。通过三指滑屏的多种方式，可以将***、音乐导航等多种内容投送到副驾屏幕上。
如果要用几个词来形容阿维塔11鸿蒙座舱的手感，那就是“无需学习，轻松上手”、“丝滑体验，便捷操作”、“丰富应用，堪比手机”。接下来我们就一点一点来解析下。
400公里长测体验阿维塔11高阶智能驾驶***系统
1、所以总的来说，这台阿维塔11相比市面其他带智能领航的车型来说，它的技术绝对足够先进和成熟。作为主打智能驾驶的车型，阿维塔11全系的售价也能维持在大部分人的承受范围内。
2、近日，我们在杭州对阿维塔11进行了城市试驾，重点体验了它的高速智驾领航***（Highway NCA）和代客泊车***（AVP）功能。
3、所谓全场景那肯定少不了智能泊车，阿维塔11的智能泊车***除支持正常车位外，在狭小空间的特殊车位也能灵活处理。并且代客泊车功能能够在遇到车位被占时，也能快速寻找周围车位并自动泊入。
4、先说结论：阿维塔11，是已量产上市的所有带智能***驾驶功能的纯电动汽车里，第一款能让人对智驾产生信任感的车型，也是目前在售汽车中智驾能力最强的车型。
