电动汽车的快充的原理是什么？经常使用快充会不会对汽车电池不好？
1⃣️为什么手电中的4V小铅电瓶容易坏？因为手电***用的阻容充电电路，一只耐400V的AC小电容串联在220V的整流电路中，输出没有稳压电路，一充电就有高电压直冲击4V电池，因为电容有限流降压，电瓶又成了稳定缓冲电涌的功能，一旦电瓶充足了不关电源，回升的高压就对电瓶产生伤害而容易坏。
2⃣️所谓快充就是提高电压降低电流，在电流偏小的情况下，高电压会随之下降，但是这种情况犹如高压水枪的水流，犹如提高吊瓶打吊针的快速滴注法，这也叫做电流强度，又犹如水坝决堤，这种比喻用在电动汽车的快充中就是强迫提高电流强度，所以电瓶在充电电解过程中产生的热量就超过正常充电的数倍，有起火和鼓包的可能！
3⃣️电瓶极板是在铅板网格上面涂铅粉，过热的高温会加速铅粉受酸的侵蚀变松而随着沸腾冒泡的电解液发生变化，在撞击颠跛下还原铅容易脱落或极板断裂下沉产生一定的漏电而逐渐损坏。
4⃣️有一点法子都不能***取快充，好多司机说自从快充后电瓶就不行了，快充相当于不懂充电理论的新手乱使用不适配的充电器一样，只知充了电，不顾这种旧电瓶从此就开始报废了。有好多人的电瓶能使用几倍年限，就是他懂得充电和保养电瓶的知识！
谢谢！
目前主流的电动汽车充电方式分为交流慢充和直流快充两种。如果把低电量的电池看作是虚弱的病人，那么慢充就好比是给病人馒头吃，让他自己把馒头消化掉从而给自己提供能量；而快充则是直接往病人静脉血管里注射葡萄糖，让他迅速恢复元气。
电动汽车上的电池和我们的普通家用干电池没有本质区别，输出的都是直流电。给电池充电是个复杂的过程，并非给正负极通电那么简单，其中涉及到专业的电流调制问题，所以就必须通过一个充电机去完成这部分工作。充电机在获取了电能之后，会根据当前电池的状态调制出适当的电流电压，然后再用于电池的充电。充电机的功能其实就类似于我们以前家里用的电池充电器。同样的一块电池充电速度的快慢，很大程度上会受到这个充电器好坏的影响。
众所周知，城市用电是交流电，为了可以直接使用城市供电来充电，每辆电动汽车上都会自带一个车载充电机。它可以把交流电转换成直流电，再调制出合适的电流，然后给电池进行三段式充电（类似手机充电）。
在慢充模式下，电源或充电桩只是一个单纯的电能提供者，无需承担调制电流和充电管理的任务，电能也只是被它当作“原材料”交给车载充电机去处理。因此，慢充的充电桩结构很简单，体积也都不大。此外不少电动汽车上还配备了家用插头，可以直接插在家用插座上进行慢充。交流慢充还可以充分利用电力低谷时段充电，降低成本，保证充电时段电压稳定。
1.电动汽车充电分交流慢充和直流快充，充电速度取决于充电功率U*I。
2.电池结构分正负极，充入的电能是以直流电形式进入电池，故电网的交流电必须经过交直流转换才能充入电池。
3.交流慢充-通常安装在居民停车位旁，***用220v/380v交流电，在原220v/330v线路上分接，线路耐受电流不可过大，交直流转换依靠车内的变流器进行，功率受车载变流器功率限制，因此电压低，电流小，充电功率小充电速度慢。充电环境对供电和消安防要求相对较低。
4.直流快充-通常在专用充电站内，使用专用供电线路，线路可耐受较大电流，交直流转换在充电站内完成，功率不受车载变流器限制，充电电压可达到1000v，因此电压高电流大，充电功率大充电速度快。充电环境对供电和消安防要求较高。
5.电池的循环寿命通常和放电深度有关，因此电池余电情况也会很大影响与电池寿命相关的使用体验。例如剩余5%电量时去充电和剩余20%去充电，前者电池寿命可能有15万小时，后者可能有12万小时。但消费者通常在电池出现较明显衰减就更换电池，而非电池循环寿命临近。
6.快充和慢充对电池本体寿命或者性能衰减的影响几乎可以忽略，主要差异是对车载逆变和线路以及人在充电过程中的心理考验。原则上充电次数少一些，磨损会少一些，故障或误操作的风险会低一些。
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