五菱和奇瑞冰淇淋哪个质量好？
奇瑞质量好。据直观地显示出奇瑞QQ冰淇淋的“三围”和轴距要全面领先于宏光MINIEV，当然也只是稍稍占优。与车内空间表现直接挂钩的车身长度和轴距两项指标上，奇瑞QQ冰淇淋分别领先宏光MINIEV 60毫米和20毫米。
配置差异能直观看到，奇瑞QQ冰淇淋的标配更实在，而宏光MINIEV的选装更丰富。此外，QQ冰淇淋从中配车型开始便配备了主驾驶安全气囊、后驻车雷达和倒车影像等被动安全配置，而这些功能只有在宏光MINIEV的马卡龙版本上才有所体现。这样来看，后发制人的QQ冰淇淋确实花了不少心思在功能配置上。
奇瑞全新轿车谍照曝光！设计没翻车，能否拯救轿车失地？
奇瑞全新轿车设计是否翻车并不重要·核心在于发动机
日前，奇瑞汽车发布的全新轿车重度伪装照公布后，主要评价都是“设计没有翻车”；这对于奇瑞而言确实很难得，依靠山寨起家的奇瑞在设计方面评价一直很差，在经历了瑞虎和艾瑞泽系列的进步后，近期似乎又有些倒退。
比如奇瑞QQ冰淇淋再度选择山寨五菱汽车，全新瑞虎8Pro的中网设计神似吉利的“能量风暴”风格；所以能有一台没有“翻车”的全新轿车实属难得，只是从这几张伪装照里似乎还看不出来什么。
外观特点能分辨的目前只有溜背设计，其他看不出来有什么亮点或槽点，所以究竟会不会“翻车”现在也不好下结论；不过内饰的水倒是简约了不少，双联屏是很常规的设计，其他车企用得奇瑞也用得，电子档杆、小巧的按键、***扶手箱的整体感也都比较强，D型方向盘看起来也挺不错，所以这台车的设计应当是有进步的。
然而这台车最大的看点并不是设计，重点在于发动机和变速箱。
奇瑞目前的量产轿车只有艾瑞泽系列，分为PLUS、Pro、GX，这三个版本的技术水平都比较低。
比如GX使用的只有1.5L NA&CVT的组合，多点电喷的小排量自然吸气机头毫无驾驶乐趣可言，使用的万里扬无级变速器的传动效率、换挡平顺性的表现都很一般，重点是CVT的通病是一样没有少，比如冷启动必须原地热车。这种水平的轿车充其量适合定位于6~8万区间，能对标的只是帝豪或荣威i3等车，可是GX的实际指导价却超过了12万，这就跟看玩笑似的。
剩余版本用使用1.5T&CVT的组合，而这台涡轮增压发动机还是多点电喷技术，特点是功率低、扭矩小，说白了就是动力差；其动力储备即便配合高效率的湿式双离合或略低的AT都难有理想的动力表现，配合CVT显然会相当平庸，其性能与逸动PLUS 1.4T、名爵MG5/6，以及起售价低于10万的热销运动型轿车传祺影豹都有相当大的差距。
在设计感平平无奇的前提下再没有性能的优势，艾瑞泽系列的平庸也就不难理解了。
马卡龙跨界营销，五菱“雪糕”又是怎么回事呢？
五菱「雪糕」是有一些有些出圈的跨界营销-失败
五菱汽车八月初进行了一次比较有趣的跨界营销，打造了三支以宏光MINI EV马卡龙造型的雪糕，而且雪糕的造型正是宏光MINI这台车的模子；用的颜色也是匹配的，分别为绿色、***和粉色，命名比较有个性。
看起来是不是很可爱呢？
不能否认这样的出圈营销还是有些效果的，其他车企也尝试做过，比如以咖啡、奶茶或科技类体验馆与汽车营销捆绑，甚至连Cosplay展也有出现过比较个性的汽车；所以五菱的这次营销也不是什么新鲜的操作，只是是否能起到什么效果就不得而知了。因为宏光MINI的热销有两个因素，首先是价格足够低、其次是设计还有些小个性，可以说两者缺一都无法成功；然而近期销量明显看涨的科莱威、e-Star，以及暂时不能确定销量会如何的宏光MINI模仿者-“奇瑞qq冰淇淋”也都挺个性，其中还有价格重合宏光MINI的车，所以近期的销量出现了下滑。
汽车拼到最后一定是拼技术，对于电动汽车而言只有掌握三电核心技术才能控制制造成本，也才能让续航里程和整车品质体现出优势；没了这个优势的五菱汽车，依靠“雪糕营销”怕是起不到什么作用。
五菱尝试过的出圈营销基本都以失败告终
参考：
不能否认在疫情阶段五菱转型造口罩是有相当贡献的，但这些口罩也不是白给的，通过造口罩一样能盈利；而且同期制造口罩的车企可不止这一家，其中还有真正的自主品牌（五菱属合资车企）的口罩产能远超五菱，重点是至今还在制造与销售过程中，当然也是要赚钱的，这点无可厚非。
但是五菱总标榜“人民需要什么五菱就造什么”则显得有些浮夸了，这么个美国企业控股44%的车企不太适合打这样的情怀牌。
五菱螺蛳粉印象中是在“地摊热”的阶段中推出的，在加速推动地摊经济的阶段中，五菱拿出了该品牌销量实际不咋滴的微卡；也就是荣光小卡和荣光新卡，这两台车都是***用“承载式”车身的卡车，而真正的重载型微卡一定是非承载式车身结构，也就是有一套高强度的独立的底盘。
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