比亚迪王牌车型再推新款，合资品牌该如何招架？
比亚迪的实力不容小觑，不仅仅在电池技术上成就突出，在手机代工以及客车领域均有不小的建树。近期比亚迪捷报频传，仅宋max一款mpv，大有追赶宝骏730的势头。而在新能源车里，插电式混动是卖的最好的，无论是唐DM还是秦Pro，包括比亚迪E系列，在二十万以内的战绩极为优秀。虽说特斯拉近期的降价风波给比亚迪，蔚来以及小鹏汽车等造成了一定的压力。但可以肯定的是，特斯拉所御用的松下钴酸锂电池比亚迪不是造不出来，所付出的代价便是更高的售价。作为致力于家用车的车企，比亚迪的性价比可想而知。况且当年的比亚迪F3的兴起，也圆了不少捉襟见肘的车友的买车梦。目前新能源市场已经形成百花齐放，争相斗艳的好局势。看似残酷，实则是各大车企一展身手的时候。所带来的便是双方更加强劲的技术以及更可观的性价比，届时受益的，还是我们车友自己。
比亚迪发展真不错，这个我必须承认。
自国外媒体的报道，全电动车型比亚迪元(BYD Yuan)，已经创造了多个记录——连续8个月创下市场销售纪录，销量首次突破10000辆大关，达到1093辆，在中国纯电动汽车市场排名第一。
我们必须承认的是，在从去年年底的峰值平稳过渡到新的一年之后，2019年将是一个强劲的年份。当你考虑到国内头两个月销售缓慢时，比亚迪的成绩就更让人佩服了。
由于比亚迪本身具备的做电池的基因，所以这家厂商在造车开始阶段，就朝着新能源汽车方面发力。2003年起，比亚迪开始布局新能源汽车，研制五年后，这家厂商终于推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，拉开了全球范围内新能源汽车大规模商业化的大幕。
2015年正式将电动车引入日本，成为我国首家成功登陆日本市场的汽车品牌，2018年，后比亚迪新能源汽车销量达247811辆，同比增长超过90%，实现了全球销量的四连冠。根据中汽协数据分析，2019年1月，比亚迪新能源汽车销量约为2.87万辆，市场占有率达29.9%。
依靠顶尖的电池、电子技术和高级研发团队，比亚迪在新能源汽车方面得心应手，逐渐形成了乘用车和商用车两大产品系列，包含七大常规领域和四大特殊领域，实现了国内新能源汽车全领域覆盖，成为全球新能源汽车产品种类最为丰富的企业。目前，比亚迪新能源汽车已经在全球50多个国家和地区的300多个城市实现了销售的覆盖。
在过去的20多年中，合资品牌在技术上一直占有不小的优势，让国产车型自愧不如。比如即将在明天上市的丰田亚洲龙，早已在海外市场销售多年，首次引进国内，就让国人感到兴奋不已，原因无他，就是因为质量和稳定性都非常出色，别说跟国产车相比，就是放在合资品牌里面，也是出类拔萃的存在。
在新能源车上，自主品牌经过多年的厚积薄发，已经形成了一定的产业优势，相关技术也达到了一定的高度，如果合资品牌还用燃油车那种优越感，没有用心去重视中国市场，迟早会吃到自己埋下的苦果。
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