电动汽车会不会取代传统汽车成为未来的主流？
首先感谢邀请，我个人认为 新能源汽车是逐渐被消费者认可，但是不代表他就能成为市场主流。
1.新能源汽车售价偏高于燃油汽车，同等级的一辆汽车新能源版本和燃油版本中间特差价不是一万两万，有的是甚至要多十万，虽然国家有购新能源补贴，但还是差价很多，这一点很多消费者就不会去选择新能源。
2.新能源汽车没有燃油汽车方便，燃油车走到哪里都有加油站都能加了油立马就走，最多就几分钟而已，而新能源汽车，充电桩稀少不说 就是每个地方都有，他也不会插上几分钟就充好电的 ，最少也得好几个小时，如果有事这根本不行，这一点也会有很多人不选择新能源。
3.新能源汽车并不像燃油车那样保养低，燃油汽车发动机可能不能一辈子不修，但是前四五年应该是不会有任何问题的，但是新能源汽车的电池或许不能四五年不换，换电池这又是非常大的开支，新能源汽车主要就是电池，电机组值钱，这一点也可能有很多人不选择新能源。
仅仅个人观点，仅供参考，谢谢！
应该说汽车电动化是趋势，这里的电动化指的是电驱动 即用电动机驱动车轮。除非未来发明了一种能替换电能的能源。
未来燃油发动机会和燃料电池 核能太阳能等等成为汽车增程器的一部分。
电池会成为汽车里的标配。这里说的电池指的是可以直接驱动汽车运动的电池，不包括燃油车里那个启动电瓶。
以下内容和回答问题无关：
不要说什么能量转换效率问题 燃油发电机的效率原因高于用燃油直接驱动。
即使算上各种损耗也远比直接驱动节省燃料。
还有电池污染问题 锂电池可不是铅酸电池 没有那么多重金属等等。
说那么多再来个排放问题，吐槽排放问题的说说随地大小便和公共厕所大小便哪个更环保
我认为这道题定义有些偏，现在新能源还不能被消费者认可，现在消费者比较认可的是低速电动汽车，也就是那种不是以新能源锂电池为动力而是以传统铅酸电池为动力的电动车。
新能源汽车暂时不被人们认可有以下几方面原因。
1、新能源汽车的售价高，新能源汽车售价基本在十几万一台，相对比于传统的老年低速电动车来说，价格贵了将近10倍以上。即使在国家有补助的情况下，价格也在十万以上。老百姓对如此高的新能源汽车不感冒。
2、新能源汽车的续航里程短，现在技术的新能源汽车续航大概是100-200公里，这只是专家厂家数据，等到百姓自己用的时候，估计数据还会缩水。所以新能源汽车平常上下班开开还可以，但不适合周末外出和***日出游。特别是在东北严寒地区，电池续航能力到底怎么样？有待于考证。
3、新能源汽车充电难，目前国内的充电桩铺设的还比较少，所以新能源汽车充电问题是个大问题，一般现在的新能源汽车充电时间需要5-8小时，对于使用者来说很不方便。
所以，未来的新能源汽车要是想被消费者认可，必须在以上方面多下功夫改善，否则老百姓宁可购买性价比非常高的传统低速电动车。毕竟有着花费少、无需驾驶证等多方面的优势。
新能源汽车逐渐被消费者认可，电动汽车会成为未来市场的主流吗？欢迎大家讨论，更多精彩，欢迎关注。
在我看来，电动汽车会在未来取代传统汽车，成为主流。不过，这个时间上就不好说了，而这除了新能源汽车本身技术的原因以外，还有基础设施方面的原因。
可以说，电动汽车对于传统汽车的替代，将会是汽车发展历史上的一次大的变革，未来，伴随着电池、燃料技术的不断进步，基础设施建设的日益完善与普及，电动汽车将会越来越多地出现在我们的生活当中。
今天，制约电动汽车等新能源汽车发展的最大桎梏依然是车辆的续航里程，个人以为新能源车型的续航必须在综合工况下达到500公里，才有可能带给人们与传统动力汽车相近的体验。同时，在充电时间上，相较于传统动力汽车几分钟的加油，动辄几十分钟的充电时间，显然是在考验消费者的耐性。在这方面也有着极大的提升空间。
此外，充电站、充电桩等基础设施的建设与普及也在很大程度上影响着电动汽车等新能源汽车的普及程度。试想一下，如果有一天，你开着自己的新能源车外出，无论是在城市，还是郊野，都可以很方便地找到充电设施，就如同今天寻找加油站一样方便，那时候，电动汽车等新能源汽车一定会相当普及了。
此外，在中国，这样一个地域辽阔，经济发展差别显著的国家，新能源汽车的普及也会受到多种因素的制约，在一个相当长的时间里，传统动力汽车都会有发展的空间。
我觉得电动汽车未来不会成为主流，因为电动汽车的环保目前来看也许只是***象
如果单纯考虑电动汽车本身，的确是比较环保的一种汽车类型，但是，如果我们深入思考电动汽车整个产业链，也许电动汽车的环保理念只是一种***象。
电怎么产生的
目前可以查阅到是，截止到2016年，中国全部类型发电中，火电、水电、风电、核电占***别为74.4%、17.8%、4.1%、3.6%。火电同比增速由2011年13.9%下降至2016年2.6%，同比增速放缓。水电受天气因素影响波动较大。由于国家鼓励清洁能源、限制火电发展，因此在四种发电类型中火电增速最为缓慢，火电在总发电量中占比呈下降趋势。但是，可以看到是火电目前占比仍然还是很大。
火力发电造成的三废有废水、废气、废渣。这些东西对环境的污染也不见得比燃油汽车尾气污染小，并且，一旦让大家在心理上觉得电动汽车就代表低碳环保，那用起来就是名正言顺，大胆地放飞自我，丝毫不觉得在污染环境。
稀有金属的大规模使用
电动汽车的部件中有许多稀有金属，从车头灯到车载电子产品的磁铁中都有，而这些稀有金属通常来自于已被破坏得差不多的矿山。由于稀有金属量少，即使大动干戈开***，往往也只能得到少量。一般在稀土矿上，工人们先让稀土矿石通过几次酸浴，再进行烘烤，留下的就是电动汽车需要的稀土金属。在一般的矿上，稀土金属的量只占挖掘量的1%，其他99%的矿石会因为含有有毒化学物质，最终被倾倒到环境中。
***矿业本身就是高污染行业：大功耗的破石机、提炼阶段需要消耗大量煤的熔炉。所以，在整个***矿过程的每一个阶段，都会产生排放物，只是我们看不到而已。许多矿都需要用到破石机，这种大型设备能量消耗特别大，同时在最后的烧制阶段还会用到大型烧煤熔炉，并向大气层释放大量二氧化碳。
根据调查，制造电动汽车产生的二氧化碳会超过传统汽车，最主要的原因即电池中金属物质的生产。
电池的回收
当电动汽车将报废时，它的电池将会被怎样处置？例如：特斯拉Model S的电池就重达半吨。
现在只有少数公司专门回收锂电池。目前回收遇到的最大的挑战是，这些含有稀有金属材料的部件数量太多了，而我们现在使用的金属产品中，稀有金属的含量非常低，因此回收并循环使用它们非常不经济。
总结
抛开上述环保问题，电动汽车其实还有很多其它的短板，例如丰田汽车“普锐斯之父”内山田武曾表示：“因为存在行驶距离、成本和充电时间等问题，电动汽车不是大多数传统汽车切实可行的替代品。我们需要一些全新的东西。”
也许，将来大家会把精力放在其它诸如氢能源等燃料电池汽车的发展上，这种燃料电池汽车目前来看比电动汽车更有前途。
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