新能源汽车电池对人体有辐射伤害吗？
电动汽车电池辐射相当于普通的照明灯、低于智能手机、不存在危害，晕电不是辐射导致。
电动汽车的辐射量有多大曾经测试也公布过数据，可以说辐射量相比通讯设备而言是可以忽略不计的，首先来看两组数据：
国标允许公共曝露限值电场强度为8000V/m
国标允许公共曝露限值磁场强度为100μT（微特斯拉）
不论是通信设备还是电动汽车只要超过这一标准则是不良品，而电动汽车在行驶中的电场/磁场强度大约如下：
小微型电动/混动汽车在EV模式下为·电场强度0.15~0.4V/m、磁场强度0.05μT左右。
大型电动公共交通在行驶中的电场强度约在0.4~0.6V/m、磁场强度峰值未超过0.2μT。
以大型车车辆计算电场强度也只是限值的0.0075%，磁场强度为限值0.1%，说是忽略不计应该不算夸大其词，因为常用的设备磁场强度基本如下：
电脑30cm距离约0.01μT
电磁炉30cm距离约4~8μT
剃须刀使用中峰值达到1500μT
电熨斗使用周峰值达到30μT
电吹风峰值达到2000μT
智能手机峰值超过600μT
电动汽车电池辐射大吗？
1 只要符合国际安全标准，电动汽车电池辐射是可以控制在安全范围之内的。
2 因为电动汽车的电池辐射主要来自于电磁辐射和X射线辐射，但是电动汽车制造商会***用设计和屏蔽技术，将辐射控制在安全范围内。
同时，国际上也有相关的安全标准和法规，要求电动汽车制造商在生产电池时必须达到一定的安全标准，保证电动汽车使用时不会对人体健康造成伤害。
3 另外，电动汽车的环保性能显著优于传统汽车，未来的发展将越来越倾向于电动汽车，而电动汽车的电池辐射问题已经在技术上有了比较好的掌控，因此电动汽车并不会对人体健康造成较大的负面影响。
电动汽车的电池是否会有辐射？长期驾驶或乘坐会对人有影响吗？
普及贴：电动汽车有辐射、辐射量绝不会影响人体健康。
电动汽车99%的车型都是直流电，直流电的频率是0也可以说没有频率，严格意义上可以说是低频率。判断辐射强度有两项重要指标：电场强度、磁场强度，电动汽车这两个指标有没有超标呢？
国家对1~8hz的低频辐射要求是，公开曝露的限值为：电场强度峰值8000V/m、磁场强度为500A/m，电动汽车只要不超过这个标准就是合格的。
实测家用小型电动汽车车厢内的电场强度为0.1~0.5V/m之间，磁场强度为0.01A/m左右，参数仅为最高限值的1~5/80000、以及1/50000，所产生辐射基本可以忽略不计。
即使是大型的纯电大巴数值也仅是电场强度2V/m左右、磁场强度3A/m左右，如此大体积有数组动力电池的电动汽车也不过如此，是远远低于限值的。
如果对这个数据还不能很好理解的话，简单举个例子，一般的智能手机拨打电话的时候电场强度在1~3V/m之间，磁场强度最高会超过100A/m。
最简单的理解就是一台电动汽车可能出现的辐射量远远低于一台智能手机，如果一天内12个小时都在和手机打交道并没有致病的话，驾驶电动汽车开到驾鹤西归也不会因为汽车生病。
电动汽车可以放心使用，如果会致病的话国家不会普及，其普及的目的在于降低污染致病率，不会本末倒置的。
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这个问题一直都有争论，特别在电动汽车在出租车行业刚普及的时候，有很多出租车滴滴司机反映会出现掉腿毛，相对汽油车特别疲劳的现象，但不知道是谣言还是真是情况。
对于电动车电池理论上的话是没有辐射的，电动车的辐射属于电磁辐射，等同家里的微波炉，冰箱各种电器一样，不超标的话对人体是没有伤害的，而且现在的电动车所有标准符合国家规范。
但实际使用过程中，有相关媒体测试过，在急加速的时候，地板位置会超标，但静止的时候是不超标的。
结合一些滴滴司机的反馈，有些司机会说开得久会相对油车特别疲劳，而且之前看过一个司机说，充电的时候在车里睡觉会头痛，不过这可能都是因为滴滴司机一天在车里10个小时以上有关。普通人一天几个小时可能感觉不明显。
总的来说，有没有辐射，是有的，局限于急加速的情况下，而且对人体有无害，暂时还不知道，毕竟还没大规模普及，大规模普及后才能有更真实的反馈。
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