比亚迪从什么时候开始作电动汽车？
很多人可能不知道比亚迪是做电池起家的，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年收购西安秦川汽车有限责任公司，正式组建比亚迪汽车，开始涉足汽车制造领域。
在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场
在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。
丰田在华与比亚迪成立新能源合资车企就是觊觎比亚迪的三电技术，在这一领域丰田都自叹不如！因为有着先天优势，比亚迪是国内最早研发电动汽车的企业，这在比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司之前就已经开始！19***年3月，比亚迪那个时候就有了造电动汽车的想法以，所以成了比亚迪中央研究院，确立了助力车电池、电动汽车电池等多个研究课题。在比亚迪收购秦川汽车的时候，比亚迪就同时在上海基地成立了电动车项目部，开始研发电动车（以下几个车型都是比亚迪研发电动车途中“流产”的几个项目）。
福莱尔纯电动车双电机方案:
20KW水冷直流无刷电动机和控制器电动:
Hybrid-S 混合动力车:
2007年开始研发E6，2009年1月首次在底特律车展亮相。
2008年12月15日，比亚迪宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车正式上市。王传福表示：“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，中国力量领跑世界！比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”这是中国力量第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色。
如何看待比亚迪2020年即将发布的超级磷酸铁锂电池？
如何看待比亚迪2020年即将发布的超级磷酸铁锂电池一事？我觉得是好事！这对于行业提升，以及对消费者而言，都是非常利好的一件事。
要知道生产任何一款产品，安全本应该放在第一位。产品做得再好，续航再高，如果安全性的问题解决不了那都是白搭。看看这两年，各车企为了讨好消费者，满足消费者们对高续航的追求，甚至有的为了拿到国家的高补贴，基本所有市面上的新能源乘用车都改成了三元锂电池。三元锂电池最大的优点是啥？高密度，所以同体积的电池，在续航方面的表现也比磷酸铁锂的电池要高，但追求高续航的背后，也付出了沉重的代价。这两年我们总是时不时的就听到某某国家新能源汽车自燃，某某城市新能源汽车爆炸等，这又是为什么？你要享受好处，就要承担坏处。别忘了三元锂电池具有高续航优点的同时，也具有稳定性较磷酸铁锂电池差的缺点。
哪怕是你们追捧的高端新能源汽车品牌特斯拉，再牛的热管理技术，也阻挡不了三元锂电池要自燃要爆炸的本性，更改变不了历历在目自燃或爆炸案例频增的铁打事实。三元锂电池就像个极其顽皮的孩子，哪怕家长管得再严，也管不了他要偷偷捣乱的时候，真是防得了一时，防不了一世。反观比亚迪的磷酸铁锂电池，据悉，比亚迪的纯电动客车、纯电清扫车等商用车，全部都是搭载的磷酸铁锂电池，至今保持了0自燃0爆炸记录。
为什么说比亚迪2020年即将发布的超级磷酸铁锂电池是好事？
首先，从比亚迪2020年发布超级磷酸铁锂电池一事可以看出，虽然比亚迪的乘用车这几年不得不跟随市场趋势全面启用了三元锂电池，并在三元锂电池方面的研发做超越了同行业大部分企业，像比亚迪的“811”电池就取得了非常优秀的研发成果。即使这样，但比亚迪也从未放弃磷酸铁锂电池，一直在该领域不断提升。据悉，比亚迪明年即将发布的磷酸铁锂电池能量密度可达到180Wh/kg，比以前提升了9%左右。（据资料显示，2019年上半年乘用车平均能量密度为160-170Wh/kg，特斯拉MODEL S的动力电池能量密度为167 Wh/kg，比亚迪的超级磷酸铁锂电池密度已高于三元锂电池的平均密度，且高于行业内优秀的新能源汽车企业。另外，动力电池能量密度≥160Wh/kg即可获得最高补贴1倍补贴，按此规定，比亚迪的超级磷酸铁锂电池就可以获得全额补贴）。
其实，一致性提升最大的表现就是能量密度提升，从比亚迪磷酸铁锂电池能量密度提升到高于行业平均水平的180Wh/kg可见，比亚迪的磷酸铁锂电池在一致性上也得到了巨大的提升，据资料显示，比亚迪所研发的铁锂电池，无论是从产品设计、装备还是到生产工艺、管理全流程，都确保了电池组的一致性，不仅提升了单体电池的安全性、寿命，电池组一致性也得到了很大的提升，完全满足汽车、叉车、储能电站的要求。
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