2020年新能源汽车的电池寿命会有新的突破吗？
我们先看看比亚迪旗下纯电动车续航（综合工况）
EV-360——305km
EV系列——400km
比亚迪-ev500——420km
从上面的数据可以看出，目前比亚迪旗下的新能源电动汽车最大的续航里程也不过420公里，就算是算上等速工况，那也超不过600公里，谈何而来的1000公里。1000公里这个概念可能对于比亚迪来说只是个未来的期望，现阶段是实现不了的。
很多新能源车企喜欢玩噱头，经常对外标称自己的新能源产品能够达到1000公里的续航能力，一听是不是吓一跳呢？其实这些说辞大都出自概念车或者PPT造车，反正没量产，想怎么吹牛都不为过。
说到续航里程，目前市场上最强的量产电动车无非就是了，旗下的mode最大续航里程可达到579km，算是行业标杆了。而国内自主品牌中，和的续航里程可达到460km，这已经很难能可贵了。
而贾跃亭的法拉第未来91宣传续航里程可达700公里，但是一天没量产，没有真正的实测数据，我们还是对其保留观望态度。再考虑到目前法拉第未来面临的窘境，今年基本是无望实践证明了。
一句话点评：梦想还是要有的，1000公里万一实现了呢！
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前有燃料发动机，后有纯电动，氢燃料电池核心技术该如何突破？
在传统燃油车和纯电动汽车的过渡阶段，氢燃料技术不可能突破也不能普及，原因如下：
1、氢燃料汽车能量转化效率过低，用车成本高。氢燃料汽车的运行是利用车辆储氢罐与车在的小型化学发电器反应，在车上发电充入电池组之后用电能驱动车辆行驶，这期间存在能量转化的损耗。
以Clarity这台氢燃料汽车为例，两个储氢罐的容积达到了141升，而续航里程仅有589公里，而且这还只是理论值，以液态氢的价格换算一下每公里的开支会是多少钱吧。
2、氢燃料汽车背后巨大的污染，同样以Clarity为例，行驶不到600公里需要使用141升液态氢，氢气的主要来源是电解水制氢，制造一公斤氢气理论值需要39.7度电，实际算上转化损耗需要接近60度电，如果把制造氢所需要的电能直接用以驱动电动汽车，里程数会是这台车的5~6倍。
所以氢燃料汽车需要消耗的真实能源远远高于燃油车以及纯电动汽车，是绝对污染最严重的车型。
用某些群体攻击电动汽车的思路一字不改直接用在氢燃料汽车上，制氢发电不是火电吗？一公斤标煤的能量可以驱动电动汽车跑的公里数是氢燃料汽车的几倍之多，有什么必要在用氢能呢？
如果说是利用现有风能和光伏能所浪费的电能制氢，建设一个制氢站的投资动辄几亿，建设这样一个站的成本如果用作无污染的磷酸铁锂电池生产，其产能可以用在光伏风电的储能电站能建起来一堆，所以同样没有制氢的必要。
使用环节存在巨大的矛盾、制造环节不可能普及，液态氢需要贮存在零下252.8℃的低温环境下，运输和贮存的成本也非常之高。且同样体积下液态氢的能量密度是TNT***的55倍，一般小型乘用车还好，如果是转运车辆出现事故能炸平半个城，氢燃料电池有普及的意义吗？
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