- 新能源汽车品牌排行里，拜腾大概能排到什么位置？算是比较好的了吗？
- 如何看待小米新发布的“空气充”？
- 续航1000km，8分钟快充，今年量产的广汽埃安将会抢占谁的市场？
- 贾跃亭现在是个什么情况？能翻身吗？
- 比亚迪、北汽等销量目标完成率不足五成，新能源车企如何过冬？
新能源汽车品牌排行里，拜腾大概能排到什么位置？算是比较好的了吗？
新能源汽车里目前有两大阵营，其一是以比亚迪北汽吉利为首的传统汽车生产制造商，其二就是拜腾之流的PPT造车企业，这两种类型的企业是在实业和圈钱两个不同的领域。
汽车制造还没有到模块化生产的技术高度，传统的造车企业经过多少年的积累的沉淀推出的产品依然会有各种问题，而这些N家企业融资楞攒出生产线追赶骗补末班车的企业靠什么生产出精良的产品，靠拜腾800㎡的总装车间吗？主流车厂的废料库有多少了解吗？
PPT造车可以是下一个风向，但是需要有一个强而有力的汽车代工厂，这些企业只是作为技术和设计团队的第三方。如果没有类似于IT行业富士康这种级别的代工厂，PPT造车依靠其自身的力量最多就是在补贴完全退出之前最后洗一波，不过秋后算账是跑不了的。
拜腾这种企业就像几年前智能手机里大可乐小辣椒这种山寨机，折腾一波最后还是销声匿迹。
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如何看待小米新发布的“空气充”？
【小米正式发布自研隔空充电技术】
●通过小米自研隔空充电桩实现，内置5个相位干涉天线，可对手机进行毫秒级空间定位，精准探测手机位置，144个天线构成的相位控制阵列，通过波束成形将毫米波定向发射给手机，手机通过微型信标天线接收
●可实现数米内5W远距离充电
●自研系统，小米拥有17项技术专利
●支持移动充电，多设备同时充电，边玩边充
●还可为智能手表、手环等穿戴设备隔空充电
●异物遮挡也可充电
●未来客厅，包括音箱、台灯等小型智能家居产品，都可以实现无线供电设计
虽说被摩托罗拉截胡，但是小米这个貌似更酷更🐮。
小米隔空无线充电技术，可以看到，小米是支持遮挡充电的，放在兜里，打着王者荣耀，5W的充电功率，这种才算真正的无感充电，你进入一个充电环境中就自动充电了，不过功率不算大，但是足够科幻了。支持多设备同时充电，手表手环，智能家居也在规划中！
我个人十分看好小米空气充的前景。首先从现实意义上来说，这款产品就是一个划时代的产品。从手机诞生以来，手机充电线就如影随形，虽然这两年无线充电开始普及，但对于大多数人来说用充电线充电依然是首选，毕竟如果把手机放在无线充电座上就无法边充边玩了。但有了空气充这些问题就可以迎刃而解了，只要在空气充的充电范围内，就又可以充电还可以玩手机，两不耽误，这种划时代的便捷程度是非常值得肯定的。
另外，从长远的发展来看，如果空气充能在保证安全的前提下增加充电功率，那么以后智能家居是不是可以做到真正的无线化？不管是电视还是灯具或者空调洗衣机是不是都可以彻底抛弃电源线，通过空气充隔空供电？当然以目前的技术条件来说还比较难，但我相信以后还是很有可能实现的。
综上所述，我个人还是很好看小米空气充的。希望我的回答对你有所帮助。
续航1000km，8分钟快充，今年量产的广汽埃安将会抢占谁的市场？
纯电动汽车续航1千公里，大约要装载140度电池吧，就算以现在比较高的电池包整体160wh/kg的能量密度计算，电池包整体重量也要高达公斤！
据权威部门统计，中国车主日均行驶里程22公里，就算用得多的100公里，100公斤电池足矣！而近一年热卖的五菱EV续航就非常合理，只有120-170公里，即使考虑实际行驶时续航缩水30%，实际续航里程也有84-120公里，足够满足绝大多数车主的日常需求，而且价格便宜，能耗极低。
而续航1千公里的电动车，我并不知道其存在的意义是什么！如此电动车，每天背着重量将近1吨的电池跑百十公里，不仅电耗增加不少，而且是对社会***和个人资金的巨大浪费，这种浮夸的纯电动汽车跟本没有普及意义。
忘了谁说过：纯电动汽车到了五六百公里续航，再盲目增加续航根本没有意义！
我非常认同这句话，明明一台十几度电、电池重量几十公斤的短续航纯电动汽车或者插混车就能解决的事，非要无脑堆电池，靠完全没有必要的长续航作为卖点，现在的车企真够奇葩！
希望理性消费者不要被车企这种浮夸风所左右，理性消费！
「续航1000km-8分钟快充」的噱头可能会打到埃安自己的脸
广汽埃安近期的话题度在新能源汽车领域很高，从谈到石墨电池和超级续航开始，到推出硅负极电池与1000km续航；这些非常抢眼的数据都是有些令人难以置信，不过这还都不算什么，最夸张的是「8min/80%」的超级充电销量令人讶异，这是如何做到的呢？
先不谈如何达到如此高的效率，重点要搞清楚动力电池的充电的概念。参考下图，锂离子在正负极之间的“大搬运”（脱嵌与嵌入）就是充放电了。
充电是作为锂离子和电子载体的负极到正极的脱嵌和嵌入，提高充电速度无非提升这个效率；而电流的强弱是决定充电效率高低的基础，也就是说超级快充需要超高的电压，因为超高的电压才能有足够强大的电流。
普通三元锂电池使用的负极材料主要是石墨（非石墨烯），其比容量为372mAh/g；这与硅材料的负极差距非常大，标准可以达到4200mAh/g。所以理论上应该是可以提高电池的充电销量，因为比容量高这单位质量活性物质能释放出的电量更夸张。
然而硅负极电池即使本身性能很强，但是充电设备似乎又会是个问题；埃安的硅负极电池组的具体容量目前还不清楚，但预计肯定是个比较夸张的数据。8分钟充满80%的电量，即使按NEDC-600km的电动汽车而言，需要充的电量也得是（75×80%＝60kwh）左右；也就是每分钟要充电7.5kwh，这是个什么概念呢？
家用桩的功率一般是7.7kw，实际充电功率在6.5kw左右；直流快充桩一般在30-120kw之间，普通新能源汽车多为30min/80%，也就是半小时充80%的电。
快充是每分钟充电2kwh（度）的平均标准，每小时则为充电120kwh。但是埃安的「8分钟标准」是每分钟充电7.5kwh，这是普通快充的3.75倍，需要450千瓦的充电桩——这只是按照75kwh的容量计算的结果。如果是≥100kwh呢？貌似需要的是500千瓦左右的充电桩，这好像是个比较诡异的数据，也许提起来充电枪都会变成个体力活吧，关键是去哪找这种桩？
重中之重：电池成本会是多高？
贾跃亭现在是个什么情况？能翻身吗？
你要说到贾跃亭，我坚定地相信他会成功的，因为我哦，打工15年公亏了30万进去，我坚定地相信它能翻身，要是他真的失败了，我身无分文了，我这一生都不会在投资股票，因为我分析了三年，它的模式是一个生态反模式，然后是一个，20年后的今天会很辉煌，就是要到2040年，乐视网的模式跟亚马逊京东一个模式，人家干了20年才成功的，亚马逊刚出来的时候也没人能看懂，觉得他是个骗子，因为你们看不懂，所以觉得是骗子，因为你们不懂，所以你们不相信，因为这个模式我已经看懂了，其实很简单的一个道理，就是一个流量模式，乐视网这三个字就值1000个亿，因为只是缺钱了而已，这么短的时间，做到，他要是钱多的话能超越，贵州茅台，要是大家跟我一样，贵州茅台一分钱不值，因为我根本不喝酒，乐视网就不一样了，你要看电视你要用手机，你需要流量，那么你就需要用到平台，平台和应用的力量，生态，简单点的说你要去买大米，那每个人要吃大米的时候，那就要去买粮食，那么中间商有赚钱，那么劳动力又有工作了，要去种田生产，就是生态，你们不懂你们不看好你们没去分析，所以你觉得他是骗子，我坚定的相信你会成功的，只是一个时间问题交给时间来证明一切。
本文，客观的站在局外人的观点，给我们的主人公，免费提个醒（也可以说是合理化建议），“苦口良药利于病”，仅供参考。
据新闻报道，主人公现在是焦头烂额，身心俱疲。这不，刚刚说是遇到了个不开眼的西亚富翁，人傻钱多的活宝，说是愿意给我们的主人公，提供钱。石油富翁，有的是钱，从来不考虑回报。所以，恭贺主人公终于祖坟上冒烟，遇到了新贵人。
但是呢，造车，毕竟不同于往一块儿攥手机，小玩意儿，靠挖墙脚、“割韭菜”即可解决，这里面还有许许多多从未有过的新问题，需要面对解决。而且没有助纣为虐的feng xing，这个“狗头军师”王八蛋扇阴风、点鬼火。更何况是新能源汽车，前面是否有坑，坑多大，一切都要主人公亲自体验。量产的路上，依然坎坷。
其次，即使一帆风顺，造出了车，法拉第FF所使用的技术，是前几年的研发的过时技术，而且还不成熟。所谓，还未生出来，就已经老了。离“刚刚懂事”，还差的很远！看到国际新能源巨头特斯拉没有？特斯拉，是法拉第望尘莫及，不能比拟的。已经打开市场的特斯拉，尚且在随着销量，不停的产生巨额亏损，那么，摆在我们的主人公前面的坎坷路，究竟有多少个大坑，在等着他往里面跳，可谓是天不知、地不知;你不知，我不知。保守的估计，主人公即使现在手里现有一百个亿，都未必能解决未来之难！
后面还有一个更严峻的问题，那就是销售平台、销售渠道和网络的建立，这又要面临两个大难题。
头个难题，在哪儿销售？你是面向国外，还是面向中国国内？面向国外，直接面临特斯拉的竞争不说，还“一切都是全新的”。困难之大，不好说。所以，最大的可能，要面向国内。在国内销售，常言说得好，“同行是冤家”。各家都在研制新能源，为别人做嫁妆？缴借消费（姑且这样表达），肯定又是一笔不小的开支，对于尚未盈利的主人公来说，特斯拉在赔本，法拉第姑且有薄利，但是，搁得住缴纳借消费吗？？？一开销（开始）就赔本！还有就是法拉第的质量、售后、售后员工培训、充电桩等等，没说的，投钱吧！想都不敢往后边想。没有自己成熟的销售网络，也需要好大一笔钱的。
还有就是，好像我们的主人公，一向爱惹事，欠账也很多，还有好多麻烦，在等着他。你不是能呼风唤雨，能忽悠动石人吗？那就让我们拭目以待，看看未来的棋局，最后究竟会如何。
随着乐视网的退市，贾跃亭这个曾经众人皆知的名字在时间的冲刷下逐步淡出了大家的视野，曾经坐拥千亿市值在业内叱咤风云的人物居然会在短短几年的时间内被大众遗忘在脑后，也不得不让人为之唏嘘叹惋——时代发展得太快了，英雄豪杰人才辈出，有人从神坛陨落，自然也会有人脱颖而出。
贾跃亭，有网友是这么评价他的：手里有着一副好牌，稳扎稳打就能满盘盈，但是太过于自信乃至于狂妄自负，又是“明牌”，又是“超级加倍”，一不小心玩的过火，引火烧身。
乐视网是国内付费***的领航者，很早就开始购买大量版权，良好的***积累也为它的成长发展提供了很大的帮助。但是，就是这样一家做***起家的企业，尝到了互联网发展的甜头之后有些忘乎所以，贾跃亭“窒息的梦想”似乎有点太过于脱离实际。
巅峰时期的乐视曾有“七大生态”，涵盖的行业之广，涉及的领域之多，无不让人叹为观止。甚至，很多和贾跃亭一样“窒息”的追梦者，甚至偏执得认为贾跃亭、乐视会成为继腾讯、阿里、百度之后国内又一家伟大的、名垂青史的企业。
乐视的内容生态、大屏生态、手机生态、体育生态、云生态、汽车生态、金融生态在贾跃亭的一手策划、指引下貌似会拥有无限的可能，甚至会颠覆大众对于行业的认知。。。
但是，事实却是过度扩张之后，资金链吃紧，各大生态投进去了不少钱，收益却是大不如预期，野心很大，想要做得大而全，什么都想做，什么都想馋一脚，结果什么都做不好。
比亚迪、北汽等销量目标完成率不足五成，新能源车企如何过冬？
感谢现在所有当小白鼠的人，其实现在电动汽车技术根本不成熟，只要电池技术没有大的突破，现阶段买电动汽车就是敢死队。
大家不要被所谓的能源危机给忽悠了，首先，电动汽车并不比燃油车节省多少***，现在的用电大部分地方还是火电为主，火电发的电用来给电动车充电，怎么就变成清洁能源了呢？其次，车用电池现阶段几年就要换一次，换下的电池还需要专门处理，不然造成的污染难以估量。第三，充电桩现阶段也就一些大城市比较普遍，其他城市不管是公用的还是自己安装都有各种各样的问题存在。
既然如上所述，那么，为什么国家又大力推动电动车呢？因为国家也希望能弯道超车啊，燃油车中国已经落后太多，如果想有所突破弯道超车，最好的方式还是在新能源汽车上面发力，寻求发展突破，但任何一项新技术的发展都需要投入巨大的财力物力，在市场经济的今天全部靠国家投资是不可能的，那么怎么么办呢？国家出一部分补贴，民众出一部分，***车企进行研发（有利可图），然后等车企铺开摊子无法停下来了，剩下的就民众和车企自己投吧。。。。
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