新能源车企在售后上存在哪些问题？该如何解决？
在新能源汽车技术日益成熟的今日，新能源汽车普遍进入家庭。其中最为明显的就是电动汽车的普及。随即带来的就是新能源汽车售后存在的各种问题，其中新能源企业关于新能源技术的封锁，导致了新能源汽车在售后服务方面存在着很大缺陷。
一、电池支持续航能低，而且存在不线性的关系。导致了汽车在面对不同路况时，表现差异很大。
二、能源补给点少，直接限制了新能源汽车的使用半径。
三、4S店服务点以及(电机、电池、电控)三电技术售后人员的缺少，直接给用户带来了诸多的不便。
这些问题也不是一时半会能解决的，只能随着技术的成熟已经电动车更加普及之后，我觉得会得到好转。
电动汽车将来的发展趋势是什么？目前面临的最大瓶颈是什么？
电动汽车的发展首先要满足百姓（使用者）的要求，而现有的车型有哪些能放心使用的？
其次车辆的发展要推动社会的进步，双方是相扶相成的。不可能脱离一方单独发展的。又有哪一厂家做到？
其三，车辆的功能与性能是根据社会的科技环境来逐步提升的，有可能一步到位吗？
所以“特斯拉”己死，比亚迪也为期不远。己有的所谓“新能源车企”必将消亡。这是它们的必然结局。
想想从八十年代末出现的手机行业，从模拟机发展到数字机，再完善到功能机，而后进步到智能机。时至今日，有几家生产企业是从头做到现在的？
现在的新能源车就相当于手机行业的模拟机时代，是“百花齐放”的时期，谁的技术得到突破，谁将笑到最后。
这不是什么电池瓶颈、行驶里程所能制约的。而是摡念与理念的融合，汽车知识体系的扩充提升来决定的。
现有的汽车知识体系己成为束缚，从而限制新能源车辆的发展。
第二代新能源车辆将是以全新的能量分配再利用系统为中心来运做的。而这个能量分配再利用系统将成为分界线，就像手机行业中的“频道数字化技术”一样，成为汽车的基层技术，从而推动新能源车辆的发展。
而其周边配套设施也因此而解决，最少的改造，最少的投入，最快的融入社会使用中，从而实现最大化的便利于百姓***。
电动工具肯定是未来的主流啊，科技越发展，电肯定越容易获得并且越来越便宜。而制约电动汽车发展的主要就是充电，其次才是续航里程。我认为应该大力发展高密度低重量的统一规格的新型电池，然后电动汽车也统一接口，大力发展“换电站”汽车直接开进换电站更换电池，一旦实现，会比加油还快。另外还要发展电动汽车的动力回收系统，以及动力转化系统，减少电力损耗，并且实现一部分的电能的回收再利用。而在新型电池开发出来以后，续航里程也会大大增加。在未来，续航一千公里以上的电动汽车会成为常态，并且会出现几倍于上千公里续航的电动汽车。
国家提出既要金山银山也要绿水青山，表明国家对环保的重视程度，从长远来看，新能源是发展趋势，但当前也存在一系列问题，其一，与加油站加油相比，新能源汽车充电就显得时间有些过长，即使一直在改善，但想要和加油站加油一样方便，那还需要一个漫长的过程，其二，新能源汽车续航里程也是人们所担心的，续航里程比较短，加上充电不是很方便，其三，充电设施建设有些滞后，要么就是车桩不统一，互通互联性差，充电桩建设分散，想充电有时需要下载多家APP，其四，新能源汽车的后期回购市场不明显，二手车贬值厉害。总之，相信新能源的未来是美好的，但需要给新能源一些时间。
新能源车有哪些问题？
充电不方便是主要问题，
公交车用电动汽车可以把汽车开进自己的停车场再充电，
私家车如果是电动汽车到哪里去充电？
充电速度是第二个问题，
比亚迪的纯电动汽车充电要一两个小时，
银隆电动汽车充电速度快，但是私家车没有怎么做，是以公交车为主，
就算充电速度也搞定了，充电桩的数量及位置也是问题，
居民区附近能有多少充电桩？小区地下***是否能有充电桩？
充电问题是困扰纯电动私家车发展的主要原因，电动汽车保养维修成本及比汽油发动机的汽车要少一半以上，跑一百公里的电费也比汽油发动机的油费少一半以上，限制电动汽车的是充电问题
新能源汽车包括纯电动汽车，插电混合动力，油电混合动力(还在完善中)，氢动力等。
动力电池+电机作为汽车动力源和燃油+内燃机作为汽车动力的历史基本相当都有百年历史。
由于使用的便利性+续航能力燃油+内燃机组合暂时领航60-70年。但空气污染把燃油车推向了覆灭的道路。
动力电池纯电动车再次走到台前，理由排放为零。
问题是汽车的污染来源一直是两方面一是燃油动力直接排放，一是制造过程中的间接环境污染(制造直排+能耗间接+废旧回收)，因此汽车领域又有两项指标物质回收再利用，工业企业综合能耗。
纯电动车第一不是新能源，电力是传统能源，动力电池是传统产品——目前进展是储能介质发生了变化。
纯电动车减少了直接排放，但间接排放能耗引起，和间接排放动力电池回收再利用。
因此，纯电动车综合排放如何取决于电能消耗和动力电池回收综合指标。我们现在主要关心直接能耗。综合指标还没有明确指标。
题主你好，关于这个问题，本人正负责某款新能源车型项目，所以根据自身的经验和理解尝试回答。近年来，国内新能源汽车市场异常火爆，尤其在近两三年，虽然汽车整体销量成下滑趋势，但是新能源领域却逆势上扬，这里面除了政策扶持以外，它本身的产品特性也确实吸引了很多消费者，比如节能环保，噪音小，电费价格低，新颖时尚，科技感强等等，但是不得不说新能源汽车仍然存在很多问题，无论对消费者还是对车企来说，目前都面对和未来需要解决这些问题。
1. 续航问题。虽然目前纯电动车续航里程已达到三四百公里，有的甚至达到五百公里以上，但与汽油车相比仍有差距，而且电池续航受外部环境和使用时间长短影响明显，并不能稳定的保持续航。
2. 电池安全。由于技术不够成熟，电池泄露，自燃，爆炸的情况也有发生，毕竟是化学物质反应提供动力，比汽油发动机的物理反应来的不稳定些。
3. 充电问题。一个是充电时长，目前大多纯电动车从30%充到接近满电大概需要7-8个小时，直流快充也需要半小时到一小时，这个等待时间是很长的；第二个是充电方式，有专门的充电站或者自家安充电桩，充电站排队等待很费时间，而小区充电桩的安装也不是很方便，有的老小区根本无法安装。
4. 电池备件。也就是售后问题，旧电池如何回收处理，如何更换，消费者如何购买，更换的电池如何质保，都是需要解决的问题，这些问题处理不好反倒造成环境污染，目前有一些解决方案，但仍不完善。
5. 电池成本。原材料成本，生产成本，维护成本居高不下原因都是因为技术瓶颈和技术垄断，电芯开发技术本就不够成熟而且还掌握在少数企业手中，所以价格必然很高。
综上所述，新能源汽车确实是未来汽车发展的趋势，但仍有这样或那样的问题需要解决，除了纯电动车，目前还有混合动力，燃料电池等新能源汽车，也存在各种技术问题，但是任何一个新生事物在开始阶段都会步履蹒跚、遭到非议和不理解，随着时间的推移技术的突破，相信未来新能源汽车一定会有更美好的前景。
新能源汽车的尴尬
1.
最近吉利董事长李书福放了一炮，新能源车企好尴尬
3月28日，吉利董事长李书福作为特约嘉宾，在2018智能汽车国际研讨会上讲过一番话:
其实，这些都不是我等小老百姓关心的，谁有资质水谁生产，只要安全就好，续航有保障就好，就像前乐视老板贾跃亭造车，为他的电动初创企业法拉第未来擂鼓宣传，只要能造出来，老百姓开得起，就是好车。
李书福最初还不是因为拿不到资质在闭门造车？
所以，能拿到新能源车生产资质的企业，一点都不会觉得尴尬，而是它们有着对市场走向判断的灵敏性，把握住了先机，这也是种信息投资，谁说不可以？后来者拿不到资质，只能跟先到者合作，就像商标注册，想要使用就谈合作，都带着商业运作利益化的本质，这也能叫尴尬么？
让新能源汽车真正尴尬的，不是生产资质问题，而是电池续航及充电时间的长短和充电桩的普及问题
没有生产资质，可以闭门造车搞研发，造出来同样卖高价，一家独大，问题是还真没有车企在新能源上取得领先优势。
包括特斯拉汽车纯电动，昂贵的售价让新能源汽车普及成为不可能，虽然说它的售价昂贵，但也改变不了它需要长时间充电的事实。
即使续航里程上去了，充电时长以及充电桩的普及呢？
这让拥有了新能源汽车的车主好心塞，跑一唐趟高速回家，没有塞车还好说，一塞车就头痛，生怕没电随时熄火，即使碰到加油站有充电桩，也得排队等候充电，虽然现在充电的车辆不多，但万一很多呢？
快充，也要至少两三个小时吧？两三个小时，都开两三百公里了！
就是楼下的小区给车充电，还得安装配套的充电设施，个人接线会带来安全隐患，小区物业也会管着。
新能源汽车当前面临的主要问题点
这个问题问的好，新能源车问题出到哪？.出在了新能源！电能是新能源吗？？？翻开人类的发展史，从无到有，从古到今，经过几十万年，几百万年的演变，人类的文明才发展到今天，上下五千年，弹指一挥间，俗话说，买卖无真，学问无***。科学来不了半点虚***，燃油车的发展史也不过有百多年的时间，今天看来及乎完美，但是，也有这样，那样的问题！电动汽车是近几年来才发展起来的，起步太晚，说是新能源，其实呢就是一个电池车，或者叫电瓶车，把汽车的发动机拆掉，换上一个很牛B的电动机，加上一个比燃油车还贵的大大电池，然后加上一块，或几块电脑版来控制操作完成各项功能，请问，这个电池的生产过程，对环境有污染吗？答案是肯定的，百分百有污染，这还不是最大的问题，几年后，电池性能下降，不能再用，换下来的这些电池怎么办？怎么回收？怎么无害化处理？买车的朋友换一次电池比买一辆新车还贵，加上平时的充电，保养，几年下来，比燃油车贵很多，高，大，上，的价格，行驶里程短，充电时间太长，这些都没有解决。这几年，国家也投入了巨额资金研发，但实际效果，不尽人意，电动汽车的发展道路还很长，需要我们的科学技术人员，去研究，去改进，完善，去制造，到底要多久才能完全取代燃油车，我们将视目以待！时至今日，全世界仍然是燃油车的天下！这种状况近几年不会有太大的改变！
你认为目前国产新能源汽车面临的最大问题是什么？
国产能源汽车最大的问题是品牌认可度。这里按下电动车的通病(电池续航里程不足，充电桩少)暂且不说。谁告诉我为什么特斯拉在在中国供不应求需要建厂生产销售？为什么丰田（卡罗拉、雷凌）混动在没有国家补贴的情况下，从上市开始就在新能源中持续热销，且销量持续增长？这就是消费者对品牌认可的力量，它可以转化为一个车型销量持续增长的动力。
品牌的力量是巨大的。国内不是没有好品牌的新能源汽车企业，比如BYD从国家推广新能源汽车开始就一直专注于该领域的研究与发展。王传福对于新能源的态度很明确：从研发到生产再到制造，全部要由比亚迪自己掌控，不能再走传统汽车发动机、变速箱被国外垄断的老路，坚持提升新能源造车能力道路不动摇。这样一个品牌的认可度会在这个领域逐步提升。而国内大多数新能源企业，不过是在走传统汽车合资的老路罢了，辛苦为国外企业打工，要不就是还在骗骗积分补贴，这样的品牌谁会相信？
同样，我国由于对新能源汽车的积分制度和巨大的补贴，引起了资本市场的注意，大量听说或者没听说过的国产新能源品牌完全烂大街了。（下面都是国产新能源车标识，你认知几个？）
现在对新能源汽车市场的主要销售对象是汽车租赁公司，比如曹操专车、盼达租车等，个人购车的消费者是不会选择类似于出租车相同的车型品牌的的，最后还是只认品牌。举个例子，我们做为西南某专门的汽车研究所，里面没有一人购买任何一台国产纯电动汽车，反而靠宣传研发新能源汽车赚钱，讽刺吗？有时候我想那些国产的新能源车继续下去，以后也会不会落得与现在共享单车一样的结局？
最后说说国产新能源的一些通病。国产新能源现在大部分也是走的汽油车老套路，国内除了上汽、比亚迪以外，基本上都是仿国外的技术，这也是为什么丰田、特斯拉等等企业始终处于优势的原因，别人是研发，我们是仿造～
谢谢你看完这段啰哩啰嗦的回答，如果你对其它的汽车问题感兴趣，可以关注我的头条号“深蓝月华！”，寻找我以前的回答希望对你买车、用车，了解汽车有帮助。
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