纯电动、混动、燃料电池，新能源汽车未来的发展方向你更看好哪个？为什么？
纯电动、混动、燃料电池，新能源汽车未来的发展方向你更看好哪个？为什么？
新能源汽车大势所趋，但是路线多样化，我更看好混动，因为容错的余地比较大，发展前景你怎么看？——题主描述
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（图片来源网络，侵删）纯电（EV）
纯电汽车目前在国内的普及程度还是领先全球的；
纯电汽车就是我们理解中的电动车，由电池组负责电能补给，电动机负责车轮驱动，电控单元负责匹配及指令下达；
（图片来源网络，侵删）国内纯电汽车领域实力比较强的有：比亚迪、北汽新能源；
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混动（DM）
（图片来源网络，侵删）新能源的混动只有插混（DM），两田为代表的双擎轻混不是新能源汽车；
插混汽车就是在传统燃油车的基础上增加了电池组、电动机、电控单元；
它有两种驱动方式，用电和用油，你可以一直加油当做燃油车来使用，也可以一直充电当做电动车来使用；
国内插混车型主要以比亚迪为代表；
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在新能源汽车快速发展的今天，新能源汽车也不再局限于普通的纯电动汽车了，在百家争鸣的新呢个月汽车时代，混动、燃料电池汽车也逐渐打开了神秘的面纱，新能源汽车作为未来汽车发展的一个方向，纯电动、混动、燃料电池，新能源汽车未来的发展方向你更看好哪？
说起未来发展的方向，看好有两种，一种是纯电动汽车，这一类的汽车，最大的优点是没有尾气排放的，纯电动汽车没有发动机等系统，只能够通过电能来进行补充能量，所以没有尾气的排放，同时由于电能的因素，在用车成本上面是最低的，按照现有的电价来算，加上充电桩的费用也只是在1.8元一度的电。
但纯电动汽车还有很多的不足，车辆的续航里程是哥最大的问题，汽车充电的时间等，而燃料电池汽车，则不同，燃料电池汽车,是新能源汽车产业一条重要的技术路线,是新能源汽车三驾马车之一。是真正零污染的技术，和电动汽车一样不需要担心尾气排气的问题。
同时续航里程也是不需要担心的，燃料电池汽车基本上面不需要担心电能补充的问题，同时补充能量的速度比充电还快，除此之外燃料电池技术安全，也不会产生自燃等情况，是真正的清洁能源，总的来说的话，未来的汽车发展方向，我更加看好燃料电池技术。
纠正一点错误描述：氢燃料电池汽车属于混动车，新能源汽车只有两个类目
名词解释
新能源：指非常规能源（煤炭石油天然气等），指利用可再生或可供永续利用（无限）制造的电能。比如只要地球不消失就会一直存在的水力、地热、风能与海洋能发电，以及只要宇宙不回到”奇点“状态就会一直存在的太阳能等。这些能源是可以定义为无限能源的，因为宇宙的存在周期相比文明的出现与发展周期而言，是永恒与”转瞬即逝“的巨大差异。
综上所述，能够使用新能源发电的设备均可称之为“新能源设备”，使用电能的汽车自然也是新能源汽车。不过在电驱技术的发展阶段中，从内燃机驱动的技术一步跨越到全面纯电动是有障碍的，因为动力电池组的制造成本目前仍旧偏高，造成的结果为同价位的电动汽车和燃油动力汽车相比，其容量决定了续航里程总会低一些。
所以考虑到用户实际需求与主流消费层级的购买力，在动力电池制造成本没有全面下探之前，混合动力汽车将会在过渡期内实现节能减排、逐渐过渡向最终的全电动。那么插电式混动汽车又分为哪些类型呢，或者说哪种类型的实用价值最高呢？
并联式插电混动
内燃机增程式插电混动
氢燃料增程式插电混动
很多人会把所谓的“氢燃料汽车”独立于新能源电驱汽车之外，认为这是一种由海外企业发明的“高新科技”。然而这是对技术的一无所知才会出现的错误理解，氢燃料电池并不是“动力电池”或“储能电池”，其本质是一组化学发电器。作用仅仅是消耗氢与氧发生化学反应生成电流，但输出的电流并不能用作直驱电动机，因为额定发电功率很低，不能满足车辆以各种速度驾驶的需求，所以此类车还需要动力电池组。
氢燃料电池-电动汽车（REEV），这是此类车的真实的本质。简而言之为电动汽车加装一组“化学发电器”（燃料电池堆），将电池堆发出的电流输送到动力电池组实施充电，实现“边充边走”的增程式汽车。这种模式理论上是没有问题的，但使用氢燃料是非常愚蠢的；因为氢本是常规能源的副产物，但产量加上制造也只是足够工业领域的消耗。电动汽车如果使用氢则需要加大产量，而利用常规能源制造氢与节能减排相悖，用电制造氢则是得不偿失。
因为一公斤氢只能在电池堆反应出20kwh左右的电，但制造一公斤氢需要消耗的电能超60kwh，如此之高的能耗真的有普及的价值吗？其次燃料电池堆的制造需要使用大量的铂金，一组小功率的电池堆的造价也要数万元；结果导致一台毫无驾驶乐趣可言的增程式电动汽车，以10万的品质定出了40万左右的指导价，相信C端用户是不会蠢到选择这种车的。所以氢燃料增程式汽车在全球所有汽车工业成熟的地区，保留量平均都是四位数或三位数。
氢燃料增程式电动汽车已经被否定了，因为发电效率太低且功耗太高，高过使用内燃机（油动车发动机）带动发电电机发电的组合。目前大量在商用车领域普及的增程式电动汽车（多为大巴车/公交车），其增程系统以小排量低扭高功率柴油机作为发电机组，参考某增程中卡的1.2升双缸柴油机，其驱动的是一台超1000N·m的10米级货车，功耗相比燃油版同款车就像是乘用车与货车的差异。
现阶段只有发电功率远超氢燃料电池堆的“柴电机组”更适合增程汽车，不过此类车只适合不追求驾驶乐趣的商用车，以及定位低端的混动乘用车。因为传统并联式插电混动汽车同样能够实现增程驾驶模式，但内燃机却比增程器汽车多出“可参与驱动”的功能，也就是能够实现HEV油电混合模式；此类车的性能可以得到传统“发动机＋多挡变速箱”的动力加持，配合高效率的电驱系统能够实现“1＋1＞2”的性能标准，所以目前最理想的混动系统是并联式PHEV，参考DM系列平台。
总结：汽车能源未来形态一定会纯电，只要动力电池成本下探，或针对小型车的无线充电道路、针对大型车的架空接触网充电道路能够建设，电动汽车的普及就算势不可挡了。在过渡期内会以高端并联式混动、中低端增程式插电混动为主，氢燃料增程式汽车只是一个汽车发展史上的笑话，是一些曾经的海外垄断企业的妄图自救的阴谋而已。
