小学灯泡电池实验
实验材料：导线1根、电池1节、小灯泡1个
实验方法：
选择连接方式使小灯泡发光。1、导线连接小灯泡的螺纹与电实验材料：导线1根、电池1节、小灯泡1个
实验方法：
选择连接方式使小灯泡发光。
1、导线连接小灯泡的螺纹与电池底部的锌壳，电池铜帽与小灯泡的锡粒接触，观察现象。
2、导线连接小灯泡的锡粒与电池底部的锌壳，电池铜帽与小灯泡螺纹接触，观察现象。
3、导线连接电池铜帽与小灯泡螺纹，小灯泡的锡粒与电池底部的锌壳接触，观察现象。
4、整理器材。池底部的锌壳，电池铜帽与小灯泡的锡粒接触，观察现象。2、导线连接小灯泡的锡粒与电池底部的锌壳，电池铜帽与小灯泡螺纹接触，观察现象。3、导线连接电池铜帽与小灯泡螺纹，小灯泡的锡粒与电池底部的锌壳接触，观察现象。4、整理器材。
可不可以把电动汽车的电池分成两个区域，同时用两个充电？
应＂RURU＂邀答！
可不可以把电动汽车🚘的电池分两个区域，用两个充电器充电？
如果利用汽车多余的空间并联几块电池以达到增大容量的办法是可以分几个区域放电池的，但要有同品牌同批号的电池才行，只要有足够粗的导线连接就行，因为随着距离拉长，线的阻抗增大会在发热的时候降低导电性能、甚至会带来安全隐患、对于小功率的输出，倒是可以不计算这些，但增加容量就得增大充电电流，否则原充电器会减慢充电速度的，或电瓶充不满电！
为了给用户提供方便，设计师充分考虑到了先并联再串联，整体充电会延长充电时间的，但各个串联的电池可以得到均衡的电量，不致于因各电池不等的内阻造成放电不均衡，如果再分成两个区域用两个充电器，这种方法很少有人主张使用！
【请看图片】这是我的邻居他买的电动汽车，这是硫酸铅蓄电瓶，因为铅电瓶对车子产生自重，行驶中就稳，不漂动，加之铅电瓶的容量大，输出电流也大，不易发热起火。
他的电动汽车把充电器设置在车头前方，只要把一根移动充电线插上插头便可充电。如果象题中所设想把电池分两个区域安放，分两个充电盒充电，不太科学。其实这种办法大同小异，我组装锂离子手机电池，进入并联或串联，就是利用拨转转换开关，求得并联充电，串联用电，这只是小玩意，但在汽车制造业上，没有哪个厂家这样设计。
我们只是不切实际的空想，你想到的人家设计师已想到了，锂电也好，铅电瓶也好，它各有各的优缺点，对充放电电流都有要求，你想提快充电速度，只有加大充电电流，但多大的电瓶容量应进多大的电流，人家有实验数据，增加电流会增加产热，对电池也会提前衰老。
如果你把电池放两个区域放，两个充电器同时充电，***如两个充电器相加超过了原来的充电流总和，那会对电瓶不利，如果两充电器的输出电流之和等于原来一个大充电器，那就没有变化！
总之充电的功率必须经过计算，随便想的不切实际的，不管你有多忙，不管并联还是串联都要符合电池的充电标准，设计人员已把最大承受电流考虑好了，谁也不愿意再拿自已车搞实验！要搞实验的人可用几节电动车电瓶分别搞并联和串联试试就知了不太理想吧！
终于看到有人提问我的想法了，目前电动车都是用增大电流增大电压的方法去实现充电时间的缩短，但是充电电压电流有很大的局限性，我的想法是把车本来内置的电池分成诺干个电池，然后平时汽车行驶的时候，诺干个电池是处于并联状态，然后当汽车要充电的时候，由内置开关把电池组给断开连接，然后由诺干条线路去给电池充电，理论上充电时间缩短到之前的诺干分之一，达到快速充电的功能，我去年在国家专利局申请了这个专利，一般没意外的话应该可以在新年3月份下达证书，这个方法理论上应该可行，就是例如原来的电动车可以跑500公里，装100千瓦时的电池，你必须多出一些空间来改造，那可能本来100千瓦时的只能有80千瓦时了，但是我的想法，电动车目前最大的局限性不是续航，主要还是充电时间，如果真的能达到充电5分钟，续航300公里，我觉得到时候应该没有燃油汽车的市场了
纯电动车每次充电不充满会加速电池衰竭吗？
纯电动汽车电池一般是铅酸或者锂电池，你的应该是锂电池了，这两种电池都没有记忆效应，最怕过充和过放了，平时应该让电量在一定的区间内，这样使用寿命最长了，所以要勤充电，随用随充，不要过度放电，你老婆只是“妇人之见”了，不要见怪，实际上充电器有保护功能，它显示出来的百分百，并不是真正的满了，如果真的充满了，还真的会损坏电池，所以电池会设计保护电路，避免了这个过充，你大胆充就是了，所以就是按照她的说法去充，实际也并没有充满，你充少一点，也不会有什么问题，请关注：容济点火器
当然也不要长期挂着充电器充电，充电器本身是电子产品，长期挂着，会发热可能会损坏，这样可能会因此高压冲击电池，引起电池损坏或者起火，讲白了就是怕意外。
平时尽量让电瓶的电量保持在50%以上了，没有条件也不要低于20%，
