花大量人力物力财力去搞电池，为什么不搞换电站直接换电池？
因为换电的成本也不低，局限性很高。
举例来说，此前北汽新能源公布的数据称，他们一座换电站的成本高达630万，这笔账是根据建设换电站成本350元，28块备用电池，每一块10万左右而来。我们可以拿特斯拉超级充电站来对比，他们一座超充站的成本约157万元。
除此外，超充桩不需要太多人力成本，哈可以充电状态监控、故障查询、远程OTA升级等；充电桩建设好之后，后续的运营成本也肯定要比换电站成本低。
另外我们还得考虑电池的多样性，很难建议统一的标准。现今电池技术还处在群雄并起的时代，往小了说，磷酸铁锂电池电池包和三元锂电池电池包不能混用吧？电池包结构各有不同，也不能混用吧？所以除非厂家自己建换电站，想要搞***式换电站就得备齐很专业的换电人员以及丰富的电池包，这显然不现实。
以上是针对换电站方面，针对汽车也有一系列要求，比如最起码的，电池包能直接从地板上拆卸下来吧，但是现在很多汽车的电池包是不能直接从车底拆下的，直接锁死了这条路。
再说了，电池的使用特性大家也知道，越往后用效果越差，你说怎么收取用户的费用呢？总不能一块使用一年的电池包和使用三年的电池包资费是一样的吧，又或者被暴力使用的电池包和悉心使用的电池包资费是一样的吧？等等这些，都对换电造成了很大阻碍。
蔚来换电站换的是新电池吗？
蔚来换电站换的是新电池。
蔚来频繁换电对底盘没有影响，其实蔚来的换电站就有点类似于共享充电宝，我这里有一堆电池，有新的有旧的，也不会写明这块是谁的那块是谁的，谁来了就给谁换上。所以有时候你换上的可能就是新电池，有时候换上的可能就是旧电池。
这对于选择租赁电池的车主来说无所谓，反正都是租的。但是对于买断电池的车主来说就比较难受了，尤其是刚买的新车第一次去换电。我本来是一块全新的电池，结果给我换回来一块旧的，搁谁心里都不好受。这个问题目前没有什么比较好的解决方法，除非车主有两块电池，充一块用一块。
蔚来换电换的是旧的。
因为蔚来公司的换电技术是通过将电池组从车底拆下来并安装另一个完全充电的电池组来实现的，而这个电池组有可能已经使用过一段时间，因此可以认为是旧的电池组。
蔚来公司***用换电技术的原因是为了解决纯电动汽车充电时间长、里程短等问题，并保证用户快速方便地完成换电操作，提高出行效率。
值得一提的是，蔚来公司在更换电池组时会对每个电池进行严格的检测，确保每个电池都符合安全标准，并保持较高的电池容量。
电动车换电站电池多大？
电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah。
一般家用汽车电池容量为54-60Ah之间，汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah，例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么它可连续放电60小时
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