为什么汽车用电就叫新能源汽车？如何定义新能源汽车？
“新能源汽车”是指使用新型能源作为动力源的汽车，这些能源相对于传统燃油来说更加清洁、高效或者是可再生的。主要的新能源汽车类型包括电动汽车（Electric Vehicles，EVs）、燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicles，FCVs）和混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicles，HEVs）。
具体来说，对于新能源汽车的定义，通常包括以下几种类型：
- 纯电动汽车（Battery Electric Vehicles，BEVs）： 完全依靠电池驱动，不使用传统的燃油引擎。这种汽车只依靠电力驱动电机。
- 燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicles，FCVs）： 使用氢气作为燃料，并通过燃料电池产生电能来驱动电动机，这些车辆的尾气排放只产生水蒸气。
- 混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicles，HEVs）： 同时配备了传统的内燃引擎和电池驱动系统，内燃引擎和电动机可以单独或协同工作来驱动车辆。
- 插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicles，PHEVs）： 类似于混合动力汽车，但具备更大容量的电池，并可以通过插电充电来增加纯电动行驶里程。
新能源汽车的定义通常基于它们使用的动力类型，即是否依赖传统的燃油引擎。这些车型被认为对减少尾气排放、缓解能源危机和环境保护具有重要作用，因此被广泛视为未来汽车发展的方向。
1、新能源汽车，的“新”本来就是相对性，这个“新”是区别于传统内燃机车，而目前看来无论何种形式的“新”能源，汽车电气化已经是一个不可逆的趋势，也就是说动力***用电能驱动，至于电能从哪里获取是另一回事，可以充电，可以发电。
2、另外新能源的设计也大大区别于传统燃油车，很多设计侧重点有着明显的区别，外观、内饰、以及可玩性，这些方面也是“新”于传统汽车的功能。
3、所以我认为新能源汽车一是能源新，二是驱动方式新，三是设计理念的“新”，四是运用场景和功能的“新”
目前国内71％的电力来自火电，而汽车用电，就是间接的在烧煤!只不过换个方式污染环境而已。我国煤炭***丰富，而且火电成本也是最低的。尽管大型电站排出废气都经过脱硫除尘做了技术处理，但是对环境的污染还是存在的!而汽车用电也不是什么新鲜事，一百多前就出现了电动汽车，只不过当时技术不成熟，没有大规模应用而已。近些电控技术快速发展，才使电动汽车快速发展了起来!
而新能源汽车在我国是这么定义的:***用非常规的车用燃料作为动力，或者***用常规燃料但是***用新型车载动力装置的车辆。例如混动汽车，***用汽油作为燃料，但是动力却是电力＋发动机，而电动汽车则是因为没有***用常规燃料而被定义为新能源汽车。而且国家政策也有补贴，造成很多车企明目张胆的骗取国家补贴!国家每年都拿出巨额费用补贴新能源车企，而实际上目前新能源汽车技术并不成熟。首先就是续航问题!其次就是低温问题难以解决，这两点限制了新能源汽车的发展!
如果按照新能源汽车的套路来讲，那么电动自行车也应该叫做新能源电动自行车!而电动自行车被限制了速度与重量，超标的电动车都按照机动车处理。而且比较尴尬的是，电动车按照机动车处理，却不能挂机动车牌照!如此看来，电动汽车不应该叫做新能源汽车!就叫电动车好了!这种换个方式污染环境的车辆，还有补贴，免购置税等政策，真的不该叫做新能源汽车!
中国新能源汽车定义是一个不sou断变化的过程，定义和包括的suo车辆类型逐渐由模糊变得清晰，包"优能工程师"括插电式混合动力汽车、纯电xue动汽车和燃料电池汽qiche车。
中国新能源汽车定义weixiu演变历程
1、根据“十五”和“863”***电动汽车重大专项主要政策，在2001年有了电动汽车名词，分类包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
2、根据“十五”和“863”***节能与新能源汽车重大专项主要政策，在2006年有了节能与新能源汽车名词，分类包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
3、根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》主要政策，在2009年有了新能源汽车名词，分类包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。主要特征是***用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。
4、根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》主要政策，在2012年沿用新能源汽车名词，分类包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。主要特征是***用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
新能源车享有哪些政策
1、获国家认可的新能源车可以享受国家和地方补贴；
2、获国家认可的新能源车在上牌时可享受减免购置税政策；
3、在北上广深等限行、限购城市，新能源车不受燃油车限行要求，新能源牌照也比燃油车更容易申请。
汽油车和新能源车电路有区别吗？
新能源汽车电路与传统汽车电路还是有区别的。主要是多了一组高压电路，低压12V电路工作原理是一样的。至于电路工作原理都是一样的，只是供电电压不同而已。
新能源汽车的动力电池、电机、控制器等核心部件工作电压比较高，对比燃油车的12V供电系统可以称的上高压。当然与变电所的高压电还是两回事，电力变压器输入端的高压电是10kv的。而电动汽车电池组电压在320V～650V之间，北汽E系列电池组电压320v，特斯拉电池组电压400V，比亚迪电池组500-650V之间（不同车型不一样）。
上图中红色绝缘管内铺设的就是高压线缆，与燃油车低压线路有着明显不同。高压电路更加注重绝缘防护的问题，如果绝缘破坏掉会有一定的危险。而燃油车线路工作电压仅12V，因此线束不需要特别的防护。
下面看一下燃油车线束:
可以看到这个线束基本上没有外加的绝缘材料，只用胶带稀疏的绕了几道。当然这是地板下的线束，去车尾的，主要信号是汽油泵、后灯等。而机舱内环境比较恶劣，线束都带有绝缘胶带。
新能源汽车机舱内的高压线束如下:
新能源汽车用电机取代了发动机，为了获取更高的功率与效率，新能源汽车都***用了高压供电。如同生活中高压输点原理一样，提高工作电压后同样的工作电流则负载功率增加很多，***用高压供电后对线材直径与导电性能要求就低了很多。
而电机也不是拿来就可以用的，还需要控制转速，像发动机一样通过油门来控制转速。
因此电动机需要控制器来控制转速，下面我们看一下某电动汽车的原理图:
看着很复杂，其实并不复杂。左半部分是低压电路，与燃油车一样的。由DC/DC降压得到12V/42V，12V则是用来为一些传感器供电、车内各种控制系统、车外照明等系统供电。42V则供给电动转向系统。右半部分则是电机控制器、ECU、电池保护单元、慢充充电器等。
目前这些零部件已经高度集成，诊断出故障后直接***用换模块总成的方式来维修。即使是4s店的售后也是***用更换总成的办法来维修，因此理论上新能源汽车维修将会变得比燃油车更简单，简便维修也是未来维修行业的发展方向。
一个高级维修技师短时间内很难培养出来，而且工资较高，很难留住。如果都***用了换模块来维修，那么技师就可以用流水线来培训。只要会扭螺丝，会看诊断仪就可以上岗工作。这就像快餐店一样，根本不需要厨师，什么汉堡鸡腿可乐都是半成品。只要按照说明调制炸制就可以了，简单培训都可以上手。新能源汽车也是这样，哪坏换哪就可以了！零部件维修是厂家的事情，普通修理工只要会换件就可以修理新能源汽车！
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