买电动汽车最大成本是啥？
造车成本是多少
基本都是套用了7万元汽油车的车壳
那么10万块钱能买到的电动车，基本上是套用了7万块钱汽油车的车壳。
清华大学有一篇《电动汽车生命周期的能源消耗、碳排放和成本收益研究》的论文。
它里面说，电动车是由传统的汽油车通过撤换汽油动力系统，增加电动动力系统改造出来的。
比如说，比亚迪元EV、奇瑞瑞虎3xe，都是从汽油版的车型里面改造过来的。它的汽油版车型，差不多售价就是7万。
当然有些电动车没有汽油版车型，不过基本的情况也是差不多的。
如果把国产的新能源汽车卖向日本，其效果会怎样？
好像比亚迪新能源客车在神户一公交线路已运行好几年了，其效果不怎么样，也就是有记者在国内媒体发过几篇新闻稿。这样说吧！日本是个现代化社会，社会分工很细，工作量饱满，各人都有自己的事，没有那闲心操心别人的事。再则，日本人对***社会管理很信赖，认为社会公共产品达标才能被选中，不会对此表现出太多关注的。还有日本人对自己的工业产品很自信，也不会因为神户出现几辆中国公交车而震惊……
所以，中国人需要自信，而非自恋!
我儿子被哈工大数学物理与光电科学专业录取，请问这个专业好吗？以后在哪方面就业？
首先恭喜你的儿子考上国内理工科名校哈工大！哈尔滨工业大学（简称哈工大），隶属于工业和信息化部，拥有哈尔滨、威海、深圳三个校区，形成了一校三区的办学格局（南方的深圳校区也很漂亮）。从你所说的专业来看，应该是在哈尔滨校本部。严格来说，数学物理与光电科学并不是一个专业，而是一个“集群”，下文会详细说明。总体来看，这是一个不错的选择，但也有一些细节需要注意。
哈工大始建于1920年，长期受国家重点支持，1951年被确定为全国学习国外高等教育办学模式的两所样板大学之一，1954年进入国家首批重点建设的6所高校行列（京外唯一一所），是新中国第一所本科五年制、研究生三年制、毕业生直接被授予工程师称号的理工科大学，被誉为工程师的摇篮。学校于1996年进入国家“211工程”首批重点建设高校，1999年被确定为国家首批重点建设的9所大学之一，2017年入选“双一流”建设A类高校名单，2019年《美国新闻和世界报道》（USNEWS）工程学全球排名第六。学校有一大批国际国内排名领先的专业，就不一一罗列了。
哈工大实力雄厚，创造了多个“中国第一” ：创立了中国高校第一个航天学院，发射了中国第一颗由高校牵头自主研制的小卫星，在中国首次实现了星地激光链路通信、首次实现了激光全自动束靶耦合引导（神光-Ⅲ靶场光电及控制系统），诞生了中国第一台会下棋能说话的计算机、第一部新体制雷达、第一台弧焊机器人和点焊机器人、第一颗由高校学子自主设计研制管控的纳卫星、第一支登上春晚舞台的大学生机器人舞蹈队。在“天眼”工程、“龙江二号”等国家重大工程项目中做出积极贡献。总之，是一所名符其实的理工科名校。
要说缺点，可能是地理位置较偏，气候、饮食等方面，对南方学生而言是一大挑战。但独特的冰雪***和东北幽默文化，也是非常具有吸引力的。
2019年，哈尔滨工业大学（本部）***用大类招生、大类培养模式，将本部35个专业大类整合成8个专业集群，包括6个工科试验班、1个经济管理试验班、1个文科试验班。
入学后，哈工大还会对大类（集群）实行专业分流，除（智慧人居环境与智能交通）和（数学物理与光电科学）两个集群是在新生入学后的第一学年秋季学期（既第一学期）结束后，其余四个工科集群及经济管理试验班（集群）均在新生入学后的第一学年夏季学期（既第二学期）结束后，开始大类集群内专业分流，且所有学生均可在第一学年夏季学期（既第二学期）结束后同时进行申请跨类（集群）转专业选择（文、理生不能跨类互选）。专业分流或转专业将依据各大类（集群）的选择要求，基本遵循“分数优先、遵循志愿”的主要原则进行选择接收。
数学物理与光电科学集群本身包含2个学院的6个专业（详见下图），分流时应该要明确具体专业。再加上学校开放的转专业选择机会，入学后可以选择的专业还是很多的。要根据自身情况，综合考虑，选好专业，这也直接影响到今后的就业和方方面面。
1、就业机会多多。哈工大毕业生在就业市场上很受欢迎，就业面向全国，尤其是北上广深。每年有超过5000家用人单位从全国各地到哈工大校园招聘。以2018届毕业生为例，到哈尔滨工业大学校本部举办毕业生专场招聘会的单位3680家，参加毕业生大型招聘会的单位1830家，入校招聘单位共计5510家（含国防科技工业单位853家、世界500强及所属单位632家、国内500强及所属企业1615家）。
2、就业单位优质。包括华为、中建集团、中航集团、中兴通讯、中电科技、中航科技、中航科工、国家电网、华兴光电、恒大集团、上汽、中国一汽、腾讯科技、百度、招商集团、比亚迪、中海地产、中科院等国内外知名企业、高校及科研、设计院所等。
知豆被拍卖，微型电动汽车还有未来吗？
微型电动汽车未来一片光明，但市场在B端。
知豆汽车被100%股权拍卖并不令人感到以外，这一品牌从出现到消失可以说从事行业分析的业内人士都能预测的到。因为知豆并没有核心三电技术，无法自行生产电池电机电控则无法将成本控制到理想范围内；而知豆产品定位又过于低了，低价格的电动汽车想要实现足够长的续航里程只能依靠补贴，说白了得是动力电池的成本只是账面价格的一半甚至更少才能实现低价高续航，补贴才是这些企业的“血液”。
然而新能源汽车的补贴从出现到退出也是可以预见的，初期的大额补贴是为了***车企从事电驱技术的研发，为汽车领域迎接能源革命打下坚实的基础。这一阶段可以说是不计成本的，而且是任何车企只要获取资质，依靠第三方供应商提供的三电成品组装上都能获取暴利的阶段；于是则出现了诸如知豆这类没有技术沉淀的品牌，甚至出现了以一组电池装多台车的骗补案例。
然而补贴随着各大主流车企的技术升级，其补贴力度必然会越来越低直到完全退出。因为在这个信息爆炸式传播的时代，技术的升级速度连摩尔定律都能颠覆，至于目前没有出现改变对电动汽车理解的技术出现只是因为各大车企的保留。不过在经过这一阶段后已然出现了强者越强、弱者更弱的现象，技术领域的强者能够实现自主研发生产，以推动电动和混动汽车续航增长、质量稳定以及价格走低，在掌握这种能力后一旦主流合资品牌同步开始转型，则利用正常且良性的市场竞争即可实现打破过高的价格结构普及新能源汽车的目的。
而一旦竞争开始则会出现如知豆这类车企的倒闭潮，届时产生的影响会大的多，所以在退补过程中补贴进行了针对性的调整——扶优扶强。
利用低续航低补贴、高续航超额补贴的方式***技术型企业推出更优秀的产品，没有技术的车企则会因续航里程这一核心因素出现产品力的快速下滑。产品没有了竞争力自然会失去市场，这些品牌则会按照技术水平高低的排名缓步陆续的退出市场或者被收购；知豆正是这些品牌中的一员，后续会出现各种“豆”的退市，这是整个补贴***进行到一定程度后必然会出现的场景，但整个领域还是积极向上发展的。
微型电动汽车的最终形态——共享出行
汽车“新四化”分别为：电动化、智能化、网联化以及共享化，电动化是因化石燃料储备问题带来的必然转型，作为普通人需要了解的是未来一定属于“电”即可，否则开篇至少是5000字左右的小论文才能解释的清楚。而电动化是智能化以及网联化的基础，因为只有足够的储电量才能实现各种远程云操作，以及终端车辆数百个传感器的稳定运行实现智能操作，所以电动智能与网联是顺水推舟，唯独共享化是个特例。
电动汽车全面替代燃油动力汽车是最终的结果，但2.4亿台机动车的保有量如果系数转型电动则要考虑车辆电耗以及民用与工业用电的平衡问题，控制电耗的平衡对数量的控制有一定要求。其次打破一种使用百年的车辆动力元难度很大，因为群体意识的共同特点对改变是持有排斥心态的；那么想要让消费者能普遍接受电动汽车，最有效的方式则是以共享汽车为基础让更多的人以极低的成本体验电动汽车，一旦体验后则会实实在在的感受到电机对动力体验以及NVH体验的颠覆性升级，自此才能实现从心态上接受这种实际也有百年历史，但是中间“断更”数十年的全新电驱汽车。
而普及共享汽车自然要控制成本，同时也要考虑到操控的技术难度能适应大部分驾驶人；那么低价格与低续航的微型电动汽车则成为最理想的选项，共享汽车除了行驶中的其他时间都在充电，所以对续航的要求并不高。以这种低成本的微型电动汽车实现了加速普及，同时做到了对公共交通切换盲区的接驳，对于城市形象的提升也是非常理想的；所以B端消费市场仍会接纳这种车型，未来一定会有些重量级技术型车企填补这一市场。个人观点，仅供参考。
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