试驾广汽新能源AION S整体表现值17万售价吗？
广汽新能源Aion S基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，此平***全对应纯电动车。厂家在第一代GEP平台推出了传祺GE3后，获得许多设计制造纯电车的经验，并不断对其技术进行优化和完善，这款新车的三电系统的性能和匹配在当下看来达到了相当高的水准。
广汽新能源Aion S的预售价，炫版本车型补贴后预售价14.00万起，魅版本补贴后预售价16.00万起。高/低配置差别主要在于续航里程，前者最大续航410km，后者最大续航可达510km，动力参数全系一致，0-100km/h加速时间均为7.9s。
广汽新能源Aion S正式公布预售价，补贴后预售14万起，魅系列预售16万起，你觉得怎么样？ ？
广汽新能源Aion S在纯电动轿车这一垂直度极高的领域内有极强的“杀伤力”，但是在动力电池质保方案未公布之前是否值得入手仍待观望。
2019年电动汽车的平均续航里程快速增长的元年，三个等级的电动车续航预计为：
入门级预计突破400公里线
消费级预计突破500公里线
（图片来源网络，侵删）中端20级的目标是600线
预测是以2018年补贴调整的方案为基础，果不其然广汽Aion S上演了这一升级，简单的了解一下这台车：
车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，级别属于中型三厢轿车；在颜值方面需要吐槽一下，前部大灯灯组设计无疑是模仿凯迪拉克、侧面腰线有雷车的设计感、横贯式尾灯虽然是设计风向但这台车也给人一种林肯又活了的感觉，对于颜值不能打出高分。
动力方面为单台前置135kw永磁同步电机、扭矩达到300N·m，性能不会弱；动力电池是宁德时代镍钴锰三元锂电，容量58.8kwh，工信部测试续航为510公里。
问题来了，镍钴锰三元的成组能量密度并不算理想、轻量化水平也不是很高（区别单体和成组），所以以不到60kwh的容量也许室内测试能达到510公里，但是我们更愿意相信工况法测试得出的结果。
所以Aions虽然测试突破了500线只是事实续航里程还是有待商榷的，不过毕竟公布数据事实***了消费市场还是有些意义的。
在续航可能有一定水份的前提下电池组和电芯的质保时间尤其重要，58.8kwh容量的电芯是什么概念呢？
镍钴锰***设不计工时以1.5元/W计算，58.8kwh成本则在8.82万左右；如提供电芯终身质保则8年或10年后换电成本仅限于三位数最高四位数的工时，如不提供电芯终身质保按照国标8年质保可以说8年内电池组容量衰减不到最低限值，之后续航大量下降是换电还是不换电呢？换电电池成本是不是要比车还高，每年节省出的油费X2也不够一次性开支。
所以选择电动汽车首先看的不是颜值、也不是品牌，而是电芯质保时间；有人吐槽提供电芯质保的品牌工时费较高，可以确定的说不提供电芯终身质保的品牌用车成本会是提供品牌换电费用的8~10倍，没有终身质保的电动汽车续航越长后期用车成本则越高，Aion S是否值得选择等待电池质保时间公布吧。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
广汽新能源Aion S开启预售了，补贴后炫530起步价14万，魅630起步价16万。
外形和内饰总是我们逃不开的话题，但我不准备在此浪费体力，情人眼里出西施，每个人的心中都有不同的刻度尺。
Aion或许是广汽新能源汽车的专属品牌，出自独立纯电GEP平台的Aion S则是其第一款战略车型。
Aion S***用能量密度170Wh/kg的“811”动力电池，搭载最大功率135kW、最大扭矩300N.m的集成高性能“三合一”电驱系统，综合续航510km，60km等速最大续航里程630km，百公里加速7.9秒。
Aion S拥有0.245Cd风阻系数，低于上汽荣威i60.25Cd，而略高于特斯拉Model 3的0.2375Cd，这个水平已经相当棒了。
得益于新设计、新工艺和新材料的应用以及广汽第三代温控系统及BMS的精准控制，Aion S的电池寿命或许会有好的表现。
Aion S装置L2级自动驾驶***系统（魅630或能升级到L4级）和广汽新能源AI系统2.0版和腾讯车联网系统，而太阳能全景天窗也是不小的创意，其特色功能在于可利用太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电，这可以在一定程度上减轻行车电量的负担。
尤其值得肯定的是，广汽新能源Aion S还可以接受深度定制，消费者通过广汽新能源APP对外观内饰色彩和多种配置套装进行自主搭配，以及个性化内饰定制。
广汽新能源Aion S的设计、配置与服务思路为我们提供了许多有意思的借鉴。
不过，平门知事仍然不以为Aion S有太明朗的前景，原因在于新能源汽车目前还不符合中国的国情。
第一，国内的电力来源以热电为主，电动汽车以清洁为名不过是噱头，追根溯源并不清洁； 第二，售价太高，虽享受有***补贴，但与同品牌同平台燃油车相比仍然贵一倍，消费者并没有得到实际收益；
第三，电池衰减和实际续航里程、充电难、公用充电桩费用结算等问题依然是瓶颈；
第四，贬值率极高，二手车交易困难，损失大。
但是如果地方限牌，我们迫不得已需要购置电动汽车，广汽的Aion S还是值得一看的。
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