荣威和比亚迪哪个好？
比亚迪和荣威都是中国汽车品牌，它们各有优缺点，哪个更好取决于个人的需求和喜好。
比亚迪在电池、电机和电控系统方面具有较强实力，其电动汽车续航里程较高，同时价格相对较为亲民。比亚迪在新能源车市场上的表现也较为出色，其纯电动车型在全球范围内都有一定的市场份额。
荣威是上汽集团旗下的品牌，其车型外观设计较为时尚，配置较为丰富，同时在智能互联方面也有较大的投入。荣威的车型在燃油经济性方面表现较好，同时其售后服务也备受好评。
因此，选择哪个品牌更好取决于个人的需求和喜好。如果您注重电动汽车的续航里程和价格，可能会更倾向于选择比亚迪；如果您注重外观设计、配置和智能互联等方面，可能会更倾向于选择荣威。
感觉荣威有点黑比亚迪，你们说荣威新能源车跟比亚迪新能源车技术谁厉害点？
荣威没多少新能源技术的，好像听说从比亚迪挖了些人，但是从目前的产品上看，动力部分比比亚迪09年的F3 DM强一些，不如14年的秦DM，电池和电机都是外购，很显然是不如比亚迪的
在新能源技术上比亚迪目前是全球第一的，产品覆盖乘用车（轿车SUV），商用车（大巴，后八***货），特种车（城市清洁，参加过国庆阅兵），还有深圳最近***购的泥头车，轨道交通（云轨云巴），这些都是比亚迪在自主研发上发展出来的产品，背后是比亚迪对新能源全产业链的深度、广度掌握，已知目前全球仅比亚迪一家
比亚迪、荣威，在新能源汽车领域确实是知名度最高的两个国产品牌，至于谁黑谁白大家心里都有一杆秤，技术方面孰高孰低仅依靠那两张图片态度很明显，而且是很古老的图片了，我们挑出具体车型对比，结果自己体会。
车型技术对比
秦PHEV，指导价18.59、20.99万，补贴有国补厂补电补；车身尺寸4740*1770*1480，轴距2670mm，紧凑型轿车。动力平台为1.5T涡轮增压发动机，匹配P3前置单电机，最大功率217kw、峰值扭力479牛米。
这是第一代插电混动汽车，确实做不到行驶中充电，除非急加速的时候发动机功率充足可以启动反转电机进行充电，然而效率不高所以没有增程式；但是动能回收说没有就是扯了，动能回收不仅可以而且有级别可调回收比例，这点PHEV基本都有。
而新款秦PRO已经加入了ISBG电机，足够的功率已经可以实现真正的增程式驾驶模式，新款秦唐宋全系支持。
荣威EI6，指导价20.18-22.28万，仅有国补；车身尺寸4671*1835*1460，轴距2715mm，紧凑型轿车。动力平台为1.0T三缸发动机，匹配所谓的双电机，最大功率168kw、峰值扭力622牛米。
这台车的混动系统确实是双电机，但是是一台BSG发电电机、一台P3电机，扭力值是把发电电机也算入其中，一台不能驱动的电机为什么要算进动力参数呢？因为***。
不过BSG电机的加入确实可以实现增程模式，但是这台三缸发动机的体验如何呢？混动模式是什么感觉？电机达到恒功率区间PHEV是要依靠发动机弥补动力，高速疲软的三缸机有动力可言？
动力平台EI6比秦多出一台BSG，这点确实有领先，但是性能依旧不如现款秦。而秦PRO加入IBSG电机之后再次吊打荣威。
SUV方面荣威Erx5同样的动力平台，P3电机前置前驱；而唐已经是BSG电机加前后双驱动电机的全时四驱，性能和实际用车模式都要远超荣威，没有技术可比性。
不是看不起荣威，荣威准备研发生产新能源汽车的时候，他们的技术团队还在比亚迪工作，核心的工程师会跳槽吗？
电池方面也拿来对比就是自找难看了，比亚迪有磷酸铁锂不***，但是也有钴酸锰锂电池，综合稳定性、能量密度、以及安全测试水平比亚迪电池全球第三，而且是自主研发生产；荣威***购宁德时代的镍钴锰电池，是全球排名第十的企业，有可比性吗？还需要谈技术吗？
荣威的卖点仅是在颜值，如果这台车能做到比亚迪现有的混动技术，这个品牌的销量会远远超过比亚迪，背靠大树好乘凉荣威毕竟是外国血统又靠着上汽，但是没有核心技术即使炒作有水平但是也难骗到多少消费者，参考销量排行榜看一看吧。
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比亚迪起家就是造电池的，这个有的比嘛，比亚迪造车的时间也比荣威长，作为车企，核心应该是车，不是谁的电池好谁的导航好，就像日本车，再怎么***人家的质量可靠性在那摆着呢，帕杰罗那么老久的技术不是还在卖，这才是关键，总想弯道超车还是先得考虑别翻车。荣威和比亚迪我都支持，作为5年用车***都不会有问题，剩下就是个性差异个人选择了，电车先考虑续航，持久性循环性都是次要，因为没有时间的考证专业的实测，数据只能是数据
1、电池。比亚迪秦pro系统能量密度161wh/kg，目前全球第一，包括特斯拉宣传的300wh/kg的model3，系统密度也就160，之前特斯拉的modelS85D系统能量密度仅有148，目前除了比亚迪其他企业140都是个门槛（包含宁德时代电池）。电池比亚迪完胜
2、安全性。比亚迪公路坦克是撞出来的不是吹出来的，另外比亚迪的电池经过穿刺试验，其他企业有么？
3、质保。电力系统比亚迪在14年就提出了8年16万km，电芯终生保修。电池=电芯➕外壳➕电控➕温控系统，电芯质保保证了以后换电池只要你出手工费就行。荣威那个车辆放置于45°c以上室外不予质保的说明书估计很多人不知道吧。
4、技术。542技术已经出来三年了，不光荣威全球都没有一家插混在2.0以下排量能达到4.5s以内，为啥嘞？典型的技术碾压，荣威的混动技术目前基本比08年比亚迪第一代f3dm稍强有限，连15年的技术都比不上怎么比。
5、耐用性。比亚迪近几年一直用原厂车来参加拉力赛，每款新车都进行一年以上路试，就是为了监测耐用性，不得不黑一下某款换壳suv厂家，把2660的crv轴距用在多少车上。
6、销量。新能源汽车，谁是连续几年全球第一有目共睹
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