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超越豪华车体验?AITO问界M7底气从何而来

问界M7***用三面双层隔音玻璃,配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术,余承东也称其拥有最好的NVH效果,直接碾压丰田埃尔法、宝马X奔驰GLE等豪华车。

这一次,华为又喊出了“遥遥领先”。但这回的主角不是华为Mate 60 Pro了,而是问界 新M7。”前不久,AITO问界新M7系列正式上市,售价区间为298-398万。

来自华为的技术加持是AITO问界车型最具竞争力的特点,尤其在新能源汽车竞争进入比拼智能化体验的下半场,这一优势始终是AITO问界的一大卖点。

问界m7发布张兴海_问界m5-第1张图片-苏希特新能源
(图片来源网络,侵删)

余承东称,“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。”他的解释是: 问界M7虽然造型很紧凑,但内部空间很大,有足够信心让老板、领导们坐得非常舒服,超越所有高端车、豪华车、MPV的舒适感。

四年亏损超百亿,AITO问界销量低迷,前景如何

1、但是长期来看,其亏损幅度不断增加,销量增长逐渐乏力,再加上华为光环的逐渐黯淡,未来AITO问界的发展前景依旧堪忧。

2、四年亏损了将近100亿,100亿说大不大,说小却也不小,对新势力来说可是一笔不小的财富,足够解决燃眉之急。但按照目前的这个增长曲线来看,赛力斯或许在2024年第一季度实现盈利。

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(图片来源网络,侵删)

3、此外,问界销量低迷的原因之一,或与其售后服务有关。很多车主抱怨问界的一个地方在于,他们购买新车是在华为门店,但提车和日后的维修却在与华为没有关系的AITO授权中心,这让用户体验产生了很强的割裂感。

4、但无论是产销数据,还是公布出来的数据,在目前的新能源品牌销量排名中,AITO问界都是处于中下游位置,远低于同样拥有传统车企做后背的埃安、极氪、深蓝,这三家的4月销量分别为41018107756。

5、即便以2022年扣非净利以下限-35亿元计,赛力斯累计已亏损近百亿元。

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(图片来源网络,侵删)

6、同时,在今年的6月底,AITO问界品牌又发布了一封致全体小伙伴的信,大致内容就是赛力斯与华为共同成立了AITO问界销服联合工作组,自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的闭环管理。

赛力斯与华为合作将走向何方

根据协议,赛力斯将协同产业***,推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型;华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶和鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势,打造具有市场竞争力的产品。

赛力斯和奇瑞作为汽车制造商,将负责智能电动汽车的生产制造。他们将利用华为的技术支持,提升现有生产线的技术水平,实现高度自动化和智能化的生产。通过合作,三方将共同打造具有高品质、高性能的智能电动汽车产品。

在AITO问界这个新生事物里,华为和赛力斯如何扮演好各自的角色,身在其中的人才能能理解得更深刻:“它们之间更像是互补,赛力斯这几年一步一步往前走,与华为保持着同频,也保持着自己一如既往的宽厚和温度。

随着华为在汽车圈的影响力越来越大,越来越多的主流企业也开始与华为展开合作,包括奇瑞、江淮、北汽、长安等,而赛力斯也不再是华为唯一的合作伙伴。

这么说,或许有朋友不理解,明明两者处的挺好,为何画风突变呢?在笔者来看,一方面是利益使然,另一方面还是赛力斯太能作。先说第一点,凡是合作,要么为名,要么为利。对于华为来说,肯定是后者,因为人家早已名震全球。

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