奔驰在国内首款新能源SUV上市，续航415km竞争力如何？
因为它是奔驰，所以EQC的官方指导价达到了57.98万元-62.28万元，而在BBA里，这也是目前唯一一款豪华电动SUV，没有对手。
抛开这些不去谈，如果仅从新能源汽车本省的角度去看，两款奔驰EQC电动汽车的NEDC续航里程均为415公里、由宁德时代提供的三元锂电芯并自行组装的装载电量80度电的动力电池总成能量密度为125Wh/kg、搭载1组最大输出功率148千瓦前置组异步感应驱动电机，1组最大输出功率162千瓦后置异步感应驱动电机总成，整车自重2.5吨。
在2019年新能源汽车补贴的技术标准要求里，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不得低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
也就是说，如果电池能量密度低于125Wh/kg，就不能进入新能源汽车推荐目录。如果车企推出的新能源汽车不能进目录，也就无法享有新能源汽车的各项优待权利，基本上就可以对这款车宣告***了。
再看国产奔驰EQC的能量密度，两款目录车型，能量密度都是125Wh/kg，刚刚过及格线的数据。
在工信部发布的新能源汽车推荐目录中，奔驰EQC的两款车型工况条件下百公里耗电量分别为19.9和20.1。仅说20.1kWh/100km相信很多消费者没有详细的概念，那么我们就来拿这个百公里电耗和国内其他产品做一个对比。
这是比亚迪e6车型的一些参数，其动力电池组的装电量为91kWh，百公里电耗为20.5kWh/100km。在这样的百公里电耗水平下，工信部给出的综合工况续航里程为450公里。而这个推荐目录的时间是2016年10月份，三年过去，技术早已突飞猛进。
对比同时期的几款车型，Aion LX、唐EV、蔚来ES6、荣威Marvel X与奔驰EQC相比，续航、电耗水平、电池能量密度，都把奔驰甩在了后面。
国产EQC的上市时间是11月8日，在这之前，10月29日，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回部分新款梅赛德斯-奔驰EQC电动汽车。戴姆勒公司称，在某些EQC车辆上存在这一缺陷，可能会中断前轴的扭矩传递，导致车辆失速。
美媒称「美国还没注意到，中国制造的汽车正风靡全球」，这一趋势意味着什么？中国车企未来或将面临哪些挑战？
汽车制造业的未来在中国，中国汽车的未来在新能源，新能源汽车的未来在电动汽车！电动汽车的普及粉碎了欧美汽车制造业积累了近一个世纪的技术优势，颠覆了传统汽车制造的原有格局。而限制中国电动汽车腾飞的最后一根稻草便是汽车电池，无论电池做到多大，人们对续航的焦虑似乎不会减弱，尤其是在寒冷地区。尽管电动汽车电池的能量密度和使用寿命已然有了长足进步，但续航焦虑依然令大部分准车主踌躇不前。这就是中国汽车制造业面临的最大挑战，同时也是最好机遇。
既然电动汽车电池技术短时间内很难突飞猛进，那就索性抛弃电池！利用社会主义制度优势，集中力量干大事，由国家发改委牵头，中国电网集团联合宁德时代，比亚迪等电池生产商和部分汽车制造商成立汽车电池行业委员会及集团公司，探索建立可更换电池国家标准及技术模型。电动汽车及汽车电池彻底分家，汽车出厂将不包括电池组件，后续的电动汽车电池租赁及使用由新成立的上述新公司负责，以县及以上城市为点，以高速公路为链条，设立高密度标准化换电站，彻底解决电动汽车最后一块短板。独立的汽车换电站同时也成了全世界最大得储能项目，同时解决了中国电网的夜间低荷载浪费问题。项目前期可以在长三角地区设立试点，发现并解决现实问题，逐步铺开，最后向世界输出成功经验及解决方案。
这一趋势表明中国汽车制造业的壮大和国际影响力的增强。中国车企将面临一系列挑战，包括：
- 品牌形象：中国车企需要提高自己的品牌形象和认知度，以消除国外消费者对中国汽车质量的疑虑。
- 国际竞争：随着全球汽车市场的竞争加剧，中国车企需要通过创新、降低成本和提高质量来与国际竞争对手竞争。
- 贸易壁垒：国际贸易关系的不稳定可能会影响中国车企的出口，对其市场规模和盈利能力造成威胁。
- 技术壁垒：中国车企需要不断提高自己的技术水平，以适应全球汽车市场的需求。
总之，中国汽车制造业在全球范围内的发展需要付出努力，以应对市场挑战。
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