什么是牛市？为什么会出现牛市？
你好，很高兴回答您的问题，也谈不上回答，只是一些经验交流而已。什么是牛市？牛市就是股票不断的上涨。资金不断地从银行撤离，投入股市白催生股股票的普遍上涨，那么一轮牛市下来，普通股都会有两次三倍的涨幅。一轮牛市下来，有很多人都会成为百万富翁，甚至千万富翁。
牛市另一个显著特征，就是不会被套，因为大盘不断的升高，你的股票也会随之上涨，只不过是什么时候涨的问题，所以牛市一定要坚定的拿住手中的个股，这样才能获得更好的利润。牛市中最忌讳的就是，这山望着那山高，自己的股票涨幅往往会跟随不上别人涨幅时。你就会产生要换股想法，但是一旦换股之后，这本来的股票就会立即出现补涨行情，那么之前涨势好的股票能又会出现阶段性高点，从而下调。牛市挣钱不是跑来跑去跑来的，而是坐着等来的，所以牛市中一定要。有一颗坚定的信心，相信这是牛市，才能拿住手中的股票。
股票为什么会有牛市：
[1]股市牛市的最根本原因是经济发展。当经济繁荣时期，上市公司的利润增加，对投资者的吸引力增加。新投资者不断加入市场，他们带来的资金推动股市上涨。
[2]***实施有利于股市的经济和政治政策，这也是牛市诞生的主要原因。***的大力支持不仅可以大大增强投资者的信心，还可以从本质上释放大量的流动性资金，促进股市上涨。
[3]股市本身的因素也会导致牛市。例如，发行和抢购的浪潮、投机者的卖空以及大规模的股票购买都可能导致牛市。欢迎有不同小伙遇见的小伙伴说出您的办法，让我们在股市中相互交流，共同进步，这样才能获得更好的利润，同时也欢迎小伙伴们对我关注并点赞，谢谢，谢谢了！
感谢悟空的邀请，我是技术分析者，今天从技术分析的角度回答什么是牛市？为什么会出现牛市这个问题。
牛市是指股票指数长期上升的主要趋势，期间会伴随修正性下跌的次要趋势。
为什么会出现牛市呢？
我们还得从牛市的三个阶段说起。
1、怀疑阶段。在熊市的尾部，下跌已停止。牛市的怀疑阶段开始，这时市场依旧低迷，但是有远见的交易者已悄然进场建立多头寸；而公众交易者则因丧失希望而离场，成交量较少。上证指数、深证成指从2018年10月19日至2019年2月12日是怀疑阶段。
2、乐观阶段。随着股票指数的持续上涨和成交量的逐步放大，公众交易者的信心开始恢复，并对市场逐渐乐观起来。伴随乐观阶段初期往往有大量利好信息的发布，引发公众交易者的购买情绪。上证指数、深证成指2019年2月13日起进入乐观。此间有大量的利好信息：在宏观政策方面市场环境、金融宽松、房地产减少公摊面积、中美贸易第7轮磋商将举行、科创板即将出台等等。
3、狂热阶段。公众交易者纷纷拥进市场，市场极度活跃，股票指数继续上涨，成交量继续维持较高的水平上，股民***数量与日俱增，并伴随新股发行数量猛增，把股票指数的上涨趋势推向新***。这个阶段要等到乐观阶段走完，现在何是走完还不清楚，今年的牛市来势凶猛。和我今天分析是一致的！
股票市场指数形成上升趋势，总是源于一些利好因素的引发，使交易者的情绪异常高涨，买气十足，令股票市场指数呈现出一浪高过一浪的趋势，且每次回调的低点均比前一次回调低点高，反映出交易者极端看好后市的发展，这就出现了股票市场的大牛市。
当你明白了什么是牛市、和牛市的三个阶段，你还会在狂热阶段买入股票吗？你还会被套吗？你还会赔钱吗？？
什么是牛市？
牛市就是一个套不住人的地方，大部分的人都可以赚钱的地方！
因为牛市里有强大的赚钱效应，个股都是非理性和疯狂的。
就好比指数翻个2-3倍；
个股涨个3-5倍；
所有的技术指标都向好；
所有的利好消息都被放大，利空消息都被无视；
甚至大爷大妈都冲进市场炒股，还转钱了；
这就是牛市！！
简单的说出现牛市就是一个规律，是一个周期的变化，是根据经济形势的转变而转变出来的必然结果，就像黑夜过去了必有白天一个道理。
但是深层次的解释，就是中国的每一次重大改革需要金融市场的牛市。
就好比如今的注册制改革；
如今的科创板上市；
什么是牛市？这个问题应该这样理解。
在国内基本就是政策面加经济面。其中政策面大于经济面。为什么这么说呢？
从整个中国经济来说，近三十年都是不断的发展，GDP也越来越大。其中也有过危机，但每次都化险为夷。从最初的高速，到现在的平稳。如果用GDP的体量来做个k线图的话，这30年应该是单边上扬。那是真正的牛市。
但为什么股市没有像理论中的那样，股市是经济的晴雨表，经济好会提前反应股市中来。按照这个理论，中国的股市应该是30年的牛市不应该有熊市，这就不能不提到政策。
国家的政策关乎人民的方方面面，不仅仅是股市。中国的股市基本上是大资金和小散户的博弈。每当国家鼓励出台政策，比如降息，降准，默认甚至鼓励资金流向股市，一般都会出现牛市。
牛市出现的标准，或者判断牛市来了应该从这几个方面来看。
1，看上证指数，一般来说会跌到你想像不到的低位才会出现牛市。牛市是跌出来的，这话一点都不***。
2，看涨跌幅板。每天都可以看看涨幅板，再看看跌幅板。看涨停的有几只股票，跌停的有几只。当连续有一个礼拜，涨停的股票超过两个版面，而跌停的几乎没有时。这时可以断定牛市来了。
3，看金融证券板块的表现。这两个板块在不停往上涨时，基本可以说牛市第一阶段来了。
当前上证已然接近3000点，市场似乎都已屏住呼吸等待下一步主力的方向。券商作为牛市旗手最近表现异常突出，股市改革、指数规则修订、MSCI调升中国股票占比。这几大利好消息不断，市场情绪波动剧烈，但看完我的分享，大家可能对牛市会有个新的认知。
1、一个牛市需要什么来支撑？
我的回答是不断改善的经济环境，不断改善企业和家庭的收入状况，消费者信心和投资者信心不断高涨，搭配行业景气度高的板块表现，市场的存量资金开始活跃，增量资金不断进场，总体交易量攀上新的阶段。然后不断上涨的股市带来不断涌入的资金，反过来推动行情继续上涨。
2、牛市为什么会终结？
市场的赚钱效应高涨，但价格已经严重脱离业绩的支撑，资金开始脱实向虚，实体经济得不到钱，大家都去炒股。于是开始妖股横行，市场情绪极度非理性，配资***开始活跃。监管部门为了抑制过度投机，在股市泡沫尚未成长到危害实体经济之前刺破泡沫。于是大机构大资金资金全面收紧，被迫抛售持仓，降低杠杆。股市的第一波下跌引爆高杠杆投机，转化为市场的恐慌情绪，随即股市大幅抛盘出现，基金大额赎回，基金公司为兑付客户资金进一步抛售股票，股市再次下跌，恐慌情绪继续加剧，进一步导致投资者卖出。
3、熊市里有机会么？
熊市里的机会比牛市里多，而且确定性更好，前提是你在杀跌的过程中活下来，要么提前逃顶，要么杀跌时卖出。这样就可以捡到那些被恐慌卖盘压到很低价位的，但业绩并没有受多大影响的股票，就如姚振华15，16年买万科一样。
至于怎么在牛市中逃顶，或杀跌时卖出，想听的同学可以关注点赞，周一我来讲这个策略。
在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？
在国产汽车品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。
从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。
分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：
1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的汽车行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。
2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：
>比亚迪新能源汽车的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。
>比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。
>比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。
>奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。
希望国产汽车品牌都能扎根技术、越做越好！
首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。
其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？
最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？
今天去扫墓，碰到个奇瑞车～东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗
是这样的。首先比亚迪是整个汽车的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产汽车中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。
奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。
比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。
谢邀！这个问题，其实可一分为二来看，粉丝行为和营销行为。
从历史来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产汽车销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。
这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。
奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。
曾经的领导品牌，肯定有大量老客户基础，有粉丝文化，这些老车主忠诚于品牌，目睹当前回忆过去，习惯关注车企动向，在各种场合主动维护车企声誉，甚至危机公关，也就导致出现在网上“吹的特别厉害”，其实此为其一。
其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。
奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。
“水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。
标签： 新能源股为什么长势不好 比亚
