请专业人士分析一下，疫情对国内汽车制造业有什么影响？
很高兴能回答你的问题，我觉得风险伴随着机遇。
截止目前，新型冠状病毒疫情在全球区域持续传播，全球确诊病例超过200万人，欧美已成为疫情重灾区。尽管疫情在中国、韩国等区域得到有效控制，但近期欧美地区疫情扩散恶化加速，全球面临巨大的防控压力。
能源价格暴跌导致石油出口国财政收支紧张，而石油美元回流石油出口国加剧国际资本市场流动性紧张。疫情恶化区域内的国家经济体量、制造业全球比重及全球进出口贸易地位均较为重要，疫情危机将冲击全球供应链安全与稳定。
对于汽车供应链而言，主要受疫情影响经济体汽车产品贸易出口占据全球50%以上，欧美国家在芯片、技术平台、精密加工部件等领域优势明显，而日韩在光学仪器、集成电路等领域具备竞争比较优势。
面临疫情，欧洲多家车企和零部件供应商工厂出现临时关闭，全球供应链稳定性和业务发展面临重大挑战。
目前较为严重的西欧四国（德国、法国、西班牙、意大利）汽车产量占欧盟总产量50%左右，加上全球主流厂商基本集聚在这些区域，停工停产对于汽车工业和本国经济都是巨大的挑战。
欧美及中国等重要汽车贡献市场由于疫情危机影响，预计2020年全球整体车市将出现15%左右的跌幅，而新能源汽车市场将出现5%左右的跌幅。
疫情全球扩散导致多地车企生产及配套供应停滞，国内整车出口量较大的企业和出口依赖型零部件企业业绩冲击压力较大；变速箱、发动机及车身附件等部件进口金额较大，对外进口依赖度高，但是存在同属性产品自主国产进口替代机遇。
2020年1月初，几乎所有预测机构都对今年中国汽车市场预期保持谨慎乐观的态度，虽然汽车行业正在经历前所未有的大变革初期，但已经没有了像2019年初时的普遍悲观情绪。但没人能想到，一场突如其来的疫情，给整个汽车行业，按下了一个暂停键。
春节期间，大家最关心的问题应该是：这次新型冠状病毒疫情，到底会给整个汽车行业带来多大影响？
湖北作为我国四大汽车生产基地，坐拥东风本田、神龙汽车、东风乘用车等 10家整车厂，产能占比中国汽车总产能的 8.8%，而 且聚集了诸如 TCL华星、天马微电子、京东方的工厂，作为本次疫情重镇，其主导产业供应链所受冲击不容忽视。
疫情对每个汽车制造商的影响，并不相同。不同处境的车企，疫情的影响和应对策略也各不相同。对于个别优秀的汽车制造商而言，如果在过去几年做了足够多的调整和强化自身实力，例如：建立了供应、研发、制造、营销、售后等优化后的体系，顺利熬过了诸如国VI标准切换、新能源补贴退坡、消费结构演变等一系列“灰犀牛”***，那么眼前这场“黑天鹅”的疫情，即便有很大的影响，也并非是致命***
2月4日，中国汽车技术研究中心有限公司进行了分析并给出了发展建议。
核心观点如下：
1、疫情会推高汽车制造企业成本，疫情稳定后，影响随之消失；
2、二三月份汽车产量会同比下降，畅销品牌在供给不足的效应下，会带动竞争企业的产品需求；
3、健康监测类配置装配率大幅提升；
4、新车销售在疫情期间受到压制，但疫情结束后会集中释放，迎来销售***，预计对2020年的销售影响不大；
5、基于线上体验、购车的新零售模式迎来发展机遇，售后服务模式转型升级，小微服务企业生存更加艰难；
6、无车家庭的首购需求会增加；
7、共享出行短期内受到压制，会导致新能源汽车在营运领域的推广；
标签： 因此 在新能源补贴政策退坡后 新能源汽车的准入门槛 疫情
