恒大汽车由哪个厂制造？
已披露的生产基地，看看恒大到底有多豪横。
恒大广州新能源汽车基地：位于广州南沙区，拟投资1600亿元，年产100万辆整车及50GWh的动力电池；
恒大沈阳新能源汽车基地：拟投资1200亿元，占地8万平方公里，生产整车、轮毂电机及动力电池；
恒大郑州新能源汽车基地：位于郑州港区，30万整车及动力电池生产基地；
恒大天津新能源汽车基地：收购国能汽车现有生产基地；
恒大广西新能源汽车基地：位于广西南宁青秀区，投资50亿；
恒大青岛新能源汽车基地：占地2500亩，一期投资200亿元，动力电池10GWh；
恒大上海新能源汽车基地：位于上海松江区，整车生产及轮毂电机研发；
恒大给大众的感觉就是不差钱，新车未上市，就如此大张旗鼓的投入生产基地，要知道某些造车新势力历经几年的融资还没建立自已的一条产线，始终在代加工；对于恒大汽车我们相信肯定能量产，许家印大规模的投资也是让老百姓认识到恒大造车也是认真的。
恒大入主的新能源汽车NEVS很厉害吗？
谢邀！
与法拉第未来的闹剧虽然一度闹的沸沸扬扬，甚至到了对簿公堂的程度，但却没有让恒大的“造车梦”就此打住，与贾跃亭和平分手和不久，恒大就重新调转枪头，拿下了另一家新能源公司，而且和法拉第未来很像，这也是一个由中国人掌控着的外资企业——NEVS。
NEVS是国能集团2012年在瑞典成立的一家新能源汽车公司，中文全称为国能电动汽车瑞典有限公司，而这家公司成立的初衷，其实也是一段颇为神奇的历史故事，2011年-2012年期间，萨博汽车这个瑞典曾经的国民汽车品牌先后与数家中国企业扯上了千丝万缕的联系，因为经营不善，彼时已经处于破产边缘的萨博汽车开启了全球找“金主爸爸”的自救行动。
国内的华泰汽车、青年汽车先后与萨博联系在一起，其中，青年汽车甚至还投入了数亿欧元的资金力挺萨博，双反眼看着就将“喜结连理”之际，青年汽车后知后觉的意识到破产边缘的萨博好像是个无底洞啊，自己根本无力扛起拯救萨博的重任，不得不鸣金收鼓。而经此一役，本就处在乘用车市场边缘地位的青年汽车更是一蹶不振，没救了萨博，自己的乘用车业务青年莲花汽车反而开始了破产清算，也是让全世界见识了一次中国资本市场的混乱和不成熟。
当然了，这其实是另一段故事了，我们这里也不过多展开了，说回NEVS，在青年汽车铩羽而归之后，萨博还得继续自救啊，这时候，在万众嘱目之下,身披金甲圣衣,脚踏七彩云来娶萨博的就是NEVS，2012年8月，NEVS正式宣布，收购了萨博汽车的核心资产、技术和知识产权，并掌握了萨博数据库资料和技术研发团队。
拿下萨博之后，NEVS也尝试着复活过萨博的经典车型，但市场反响寥寥，想想也是，萨博曾经的技术早就先后被通用汽车和北汽掏的一干二净了，真正留给NEVS的可能就只是个品牌了。不过对NEVS而言这也不算什么大问题，自己是一家新能源车企啊，中***公司国能也是靠能源发的家，未来依托萨博车型，开启自己的汽车电气化之路，未尝不会成功。
近年来，NEVS一直在新能源汽车领域发力，在瑞典也建立了自己的电动智能汽车研发中心。另外，收购萨博之后，NEVS还做了另一个关键决策，发展重心拉回到了国内市场上，而这时候也正赶上国内新能源产业集中爆发的初始阶段，NEVS在国内的布局可谓是如鱼得水。
在天津建立了一个新能源工厂，一期规划产能5万辆，而且还获得了发改委和工信部颁发的新能源车生产资质，名正言顺的“持证上岗”，对比大多数新造车企业，在高谈阔论时一遇到生产资质如何解决的问题就三缄其口的窘境，NEVS无疑是***的。
有生产资质、有工厂、有萨博的“遗产”、股东方还有天津的***机构，在新造车企业中，虽然NEVS一直算是比较低调的那个，但绝对实力而言，肯定是同类中拔尖的。
现在，再加上恒大这个大金主的加入，不知不觉间，NEVS好像已经站在了国内新造车企业实力榜的榜首位置了。而且从恒大最近的一系列动作看，许家印老板是真的想要“搞”汽车，入股法拉第未来（虽然是失败了）、入股国内经销商龙头广汇、入股NEVS，近期还传出了恒大携手NEVS与全球知名超跑品牌、同样来自瑞典的柯尼塞格展开了合作，双方将组建成立一家合资公司，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。
根据协议，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，同时合资公司可使用柯尼塞格的技术专利和品牌。
在感叹有钱好办事儿的同时，我们也能很明显的感受到恒大是铁了心要转型了，而恒大的转型，也为NEVS补足了资金和技术上的短板，可以说，NEVS现在是要啥有啥，手握两王四个2，只要不昏头，NEVS的未来是值得期待的。至少，在最近几年冒出的众多新造车企业中，NEVS现在是有优势的，接下来，就看各大股东方怎么“玩儿”了。
强强联手多家汽车工程技术龙头，中国恒大如何打造世界恒驰？
两周前，许家印飞赴德国法兰克福，一方面参加全球顶级车展，一方面办了一场晚宴。企业首次坐在一张桌子上，只为了一件事——恒大造车。这场晚宴创造了全球汽车产业历史上的一项新纪录：数十家全球汽车工程技术、汽车零配件离开德国后，许家印转道意大利，在世界汽车设计巨头 Pininfarina 集团（宾尼法利纳），实地考察“恒驰”新车型设计进展。之后，又赶往Magneti Marelli 集团（玛涅蒂马瑞利），与全球首席运营官 Ermanno Ferrari 等高管深入会谈。今天，许家印的“德国饭局”结出硕果。恒大新能源汽车集团与参加晚宴的数家全球顶尖汽车工程技术龙头企业签署研发设计战略合作。而且人家准备招8000名优秀人才组成最强大脑，用于研发科技，相信不久的将来，能开花结果了。
中国汽车产业底子薄，要发展中国制造这张名单，除了自主创新，还必须走出去，吸收引进国外先进的专利技术，这样才有可能实现弯道超车，无疑恒大一开始就明白这一点，而且做到了极致，这也符合恒大一贯的风格。
通过与世界顶级超跑科尼赛克合作，恒大拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术。据悉，双方合作开发的新车型，将于2020年3月在日内瓦车展亮相；通过与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；通过与德国BENTELER和FEV集团强强联手，获得世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权；通过收购荷兰e-Traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术。
在雄厚的资金优势加持之下，恒大通过"以资本换技术"快速获得了新能源汽车全产业链的顶级造车技术，大大缩短了研发量产周期，强化系统性竞争优势，真正实现了后发先至。
恒大的发展势头猛烈，道路也走的很正确，剩下的就需要交给市场来检验了，不过我对恒驰倒是充满了期待。
对于新能源汽车行业并不多了解，观察周边环境，大家对新能源车都是基于环保意识的提高和汽车本身的消耗比等综合而言来说，是个不错的选择。
打造恒大品牌汽车，恒大集团下了很大功夫，从引进技术，招聘人才，大力推广宣传到各地学习参观等，投入确实很多，力度很大，也一定方面，体现着恒大企业的决心和态度，势如破竹，也很有远见。长期而言，个人觉得是好的投资。
目前但也正如评论所言，恒大加入的时机确实可能并不是很好，要做好长期准备。相信恒大可以在汽车行业有所发展。
新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚，欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表，汽车产业，在全世界是几十万亿的大产业。不管从市场的角度还是环保的角度，恒大都坚定地选择了新能源汽车。而在中国新能源汽车同样发展的如火如荼，2018年中国新能源汽车产销规模已分别达到127.0万辆和125.6万辆，同***别增长了59.9%和61.7%。2019年1-4月中国新能源汽车产销累计达到了36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。所以这是一个很大的市场，前段时间都在和各种供应商会面谈合作说明了他的方法，还是的等着再看看吧
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