电动汽车报废的电池是怎么处理的？
作为个人没有能力对旧电池再利用，只能是回收。电动车旧电池回收一般是按照公斤计算的包括外壳，而一般收废品的都是按块论价其实这样无形中你会损失一笔钱。
现在的旧电瓶价格每公斤为七元左右，如果以12V20安的电瓶为例这块电瓶的价值50元左右。（这块电瓶约重6.9KG）如果这组电池是60V20安的话回收价约为250元左右。
那么你所更换下来的电池如果是锂电池的话，回收价值约等于零，因为这类电池没有任何的回收再利用价值但千万不要随意丢弃。
掌握了你电池的底价，现在你可以和收废品讨价还价你也可以直接交到维修店去抵一些维修费或者直接找一个废品收购站进行回收。车友们，你们电动车的电池是如何处理的？
谢谢题主提这么好的问题。
近几年新能源汽车热潮不减，几乎全球都在提倡新能源汽车，特别在2016/2017年，新能源汽车制造商，锂离子电池供应商，还有电池正负极材料、电解液、隔膜等等下游供应商都处于一片欣欣向荣的景象。
这几年国内电池制造商对电池在电性能和安全性能方面都有大大的改善，可谓是新能源汽车在未来会越来越好，电池循环寿命，低温改善将慢慢得到技术得支持。电池能量密度从120wH/KG到国家提上的300wh/kg，也在不久的将来会达到！
那问题来了，题主提到的，电池报废期到了，该怎么处理！
这真的是一个很好的问题，特斯拉用的是松下的18650钢壳电池，回收起来会方便一些，汽车报废，电池统一处理。
而国内的一些新能源用的电池基本是软包电池，额定容量在29安时到70安时不等，这些电池成组以后要回收拆解还是比较困难的。有一定的危险性。
1、所以我认为国家会将建立和完善电池回收机构，通过专业的拆解和报废，降低电池的危险性和污染性！
2、相应的汽车制造商会成立专门的电池回收部门，其部门包括电池供应商的专业工程师指导。这样就比较有针对性和有序性的完成电池报废。降低成本的同时减少环境的污染。
1、电动汽车报废电池的处理是个行业共性难题。尽管相关部委、行业协会、中外企业都在呼吁和寻求解决之道，但目前并没有一个真正达成共识、值得推广应用的破解模式。
2、首批退役（报废）动力电池目前还在“下线”途中，客观上，确实没有太多可供用于处理的标的。换句话说，目前各方面提出来的所谓的处理方式、模式，要么处于实验室状态，要么处于纸上谈兵状态，是骡子是马，都还没有出来遛过。当然，这不意味着相关的探讨和摸索没有意义，未雨绸缪很重要。
3、从国内目前相关动态看，最有可能把这个僵局打破的是中国铁塔。毕竟，铁塔集团庞大数量规模的塔站可以将这些退役动力电池用作应急电源（UPS），这个场景足够大，对退役电池的消化能力足够强，铁塔也具备吃下这个庞大“废品”的能力和实力。
4、中国铁塔对于废旧动力电池的消化和应用也不是终极解决之道。一是，其套路也只是解决办法之一，不是全部；二是，是消纳空间毕竟有限，短期内存量空间大，长期看终会触及天花板；三是，铁塔再梯级利用之后，同样存在如何进一步处理的难题；四是，铁塔的解决方案只适合铁塔或者类铁塔的应用场景，无法***。
5、废旧电池的再利用，很多企业也都看到了前景和钱景，但这个蛋糕绝不是一般实力（包括资金和技术）的企业能玩的转的。除了比较成型的铁塔模式以及一些特定场景下的储能应用，更多的都是在蠢蠢欲动，但很多进入过的玩家都是以“望洋兴叹”退场。
6、不少企业对这个主题的理解过于肤浅，以为只要把废电池（组）抠出来，剩下的部分就都可以再利用。而实际上，动力电池包极有可能是其中一个电池（组）出了问题而使得整个包等同于报废，所以绝不是简单的做做减法就行。尤其是最早的几批动力电池，BMS（电池管理系统）不成熟，很难通过普通人工手段检测出退役电池包的价值（包括损坏程度、可利用程度等）。
7、动力电池到底能不能梯级利用、变废为宝，是个值得全球产业界共同追索答案的现实命题。无论是技术层面，还是商业模式，都不能止步，也不能操之过急。
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