氢燃料电池为什么无法推广量产？
ok，按照你的题目，我来解答氢燃料电池为什么无法量产推广。
首先让我们看看氢燃料电池的优点
氢燃料电池的基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散，并与电解质发生反应，释放出的电子通过外部的负载到达阴极，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上氢燃料电池车无需充电，只需加氢。
那么”是什么限制了氢燃料电池的发展?
既然氢燃料电池表现如此出色，为什么目前在国内的市场占有率如此低下呢?问题主要出在氢的制造、运输和储存上。目前除了制造环节发展较为成熟外，其他部分都还有不少问题有待解决。
首先，制造出氢气势必要用容器进行储存，而气态储氢需要使用高压气罐将氢气压缩、储存到碳纤维包裹的铝制气瓶中，气体压力可高达700个大气压，气态储氢存在储氢量小、安全性差等缺点；而液态储氢在氢气液化过程中需要消耗大量的压缩功，能耗较高，对容器的绝热性能要求也较高。
其次，在运输过程中，由于氢气的易燃易爆特性，增加加氢站时需要专门铺设新的管道。这也就意味着想要实现氢燃料电池车的普及，还需要建立一整套配套设施。前期投资成本过高，再加上我国现阶段氢燃料相关配套设施尚不完善，造成了氢燃料电池车推广力度不足的现状。
本文摘抄自新材料在线
原链接: 新材料在线
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为什么不大力发展氢能源汽车？
现在家家基本上都会有一辆小汽车，家庭条件好的还有好几辆车，现在在汽车行业里面，新能源汽车已经站稳了脚跟，更是现在的汽车已经不仅仅局限于烧油的了，很多的汽车有天然气的，还有电动的汽车。现在国家对环境的保护，国家更是提倡大家购买车辆选取新能源汽车。大街上跑的汽车会看到很多的它们的车牌子是绿色的，并且现在越来越多的车车牌都是那样的，那就是新能源汽车。
虽然国家倡导新能源汽车，但是新能源的汽车并没有传统的汽车好，纯电动的汽车的续航能力并不好，可以充电的地方很少的见，并没有加油站那么普遍。新能源汽车对于氢能源的汽车现在并没有大力的发展它，氢能源的汽车仅仅需要排放水，几乎是没有污染。
氢能源现在国家的军事、航天以及工业等重要领域属于重要的能源之一。用氢作为燃料其主要的原理就是电解水的逆反应。虽然它是零污染的能源，但是这种能源的成本非常的高，并且在开***上要比石油难得多。氢能源的汽车的材质要使用贵金属，制造的成本高，也就增加了消费者买车的成本。氢燃料的液化还有储存以及加氢站的建设，都是需要大量的资金投入，并不是说一时半会就可以实现的。
国家在政策上是提倡的，但是在这方面的技术是一个严重的缺陷。光氢燃料电池的技术在全球都很少国家可以做到。还有氢这种物质是一种非常危险的气体，它的储存、运输等方面都会有较高的要求。如果主要的技术问题可以解决，那么氢汽车的普及也就会更进一步。
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燃料电池车或许有前途！但氢燃料电池车没有前途！氢的物理特性决定了氢的安全储运很困难而且成本高昂！小日本其实已经意识到了氢燃料电池车是个错误的技术路线，但前期投入了巨大人力物力，需要别国(比如中国)来买单啊！储氢罐无论如何密封，总有微量氢气会泄露出来，因为氢原子太小了，太活跃了！成百辆氢燃料电池车如果停放在地下***，每辆车的氢气泄露可能非常微量，但成百辆的总和就不微量了！而且成年累月积累下来就是可观的量了！那时就容易发生氢气爆炸了！一旦地下***氢气爆炸，整个楼房可能会被掀翻！所以，氢燃料电池是个错误的技术路线！燃料电池非得用氢吗？氢的储运非得通过物理变化吗？
据相关数据统计，目前我国已建、在建加氢站33座，但多数仅供示范车辆加注使用，暂未实现全商业化运营。
相比电动车而言，氢燃料汽车用到的贵金属成本要高出许多，导致氢燃料汽车的制造成本提升，以致老百姓的购车成本提高。
另外一个方面是氢燃料的液化、储藏和后期加氢站建设等，这些前期都需要大量资金的投入，估计五年之内难以实现盈利，光靠政策的支持是远远不够的。
于此同时，国内加氢站建设也面临许多问题，诸如成本高、技术不成熟、法律法规不完善等都很难大力推广氢能源。
最后对企业来说，最关心的问题就是投资收益。目前加氢站投资收益难以保障，根据投资额度不同，需要把氢气到厂价与出售价控制在合理区间内，才能实现完全商业化的盈亏平衡。可见，制氢和运氢/储氢这两项成本是其中的“拦路虎”。
中国不发展氢能源汽车是理所当然的，全球233国家和地区发展氢能有多少？屈指可数，不是主流自然有原因。
氢能混动汽车本身就是个***，这种混动汽车的结构有储氢罐、动力电池、驱动系统组成，电能来自氢能的转化发电，实际车上是有一个化学发电站的，只是做到了非常了小型化。
这种车的能源不是电，而是氢。以某款知名度比较高的氢能汽车为例，储氢罐容量在5KG，续航里程有600里左右（宣传值），是否有价值要看获得这5KG的氢要付出多少代价。
氢能的获取方式有三种：电解水制氢，水煤气法制氢、石油热裂合成气和天然气制氢，这些方式里只有电解水相对环保，其他依靠传统能源制氢的方式用在驱动汽车，不如直接使用这些能源效率更高，所以这几种方式直接排除。
那么电解水制氢效率如何呢？***设转化效率有100%，1kg的氢气物质量是500摩尔，每生成1摩尔的清洗需要转移2摩尔的电子，水的生成焓是-285.830HJ/mol，释放出的热量为142915千焦，实际耗电39.6986111度。
这是效率100%的前提下计算的结果，实际效率在70%~80%之间，也就说电解一公斤氢气需要60度电左右。
而这台车需要5KG的氢来支持理论值的600公里，也就是说需要用电300度左右。目前的纯电动汽车一线车型续航在450公里左右，使用三元锂电池容量一般在60kwh左右。
60度电可以通过充电的方式续航400公里以上，300度电可以续航2000公里，为什么要绕了一圈用5倍的电耗电解出氢，再用氢气发电驱动车辆跑五六百公里呢？意义在哪？
而且储氢罐可以经过严格的碰撞测试保证安全吗？几公斤的氢罐爆炸会不会瞬间就不堵车了？见过氢气球爆炸吗？
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标签： 氢能源为什么不能推广 燃料
